加大本土研发 采埃孚中国 业务今年预增20%

 

受国产化程度影响 各产品市场表现不均衡

 

采埃孚近年在中国的步伐越来越稳健，但各产品在中国的表现并不均衡。

 

据廖利恒透露，采埃孚引进中国的公交车桥销量逐年增长，特别是在公交低地板市场的表现非常好，北京的低地板公交车全部采用采埃孚的低地板车桥及转向系统。“但可惜的是，采埃孚在中国的公路车桥销量却仍然极少。”

 

ZF 6档AMT自动变速箱

 

为何采埃孚的产品在中国的销量，会呈现出如此不平衡状态？“这主要是受到国产化率的限制。比如，公路车桥几乎没有国产化，根本没办法完成短期订单，但转向机的国产化率已达百分之八、九十。因此，各个产品受国产化率的影响，其市场表现也完全不一样。”廖利恒说。

 

他告诉方得网记者，国产化有两个优势，一是成本的降低，二是大幅缩短交货期。“只要国产化率低的产品，都会有类似公路车桥的问题，市场份额是很难提高的。”

 

急需提高国产化 增设本土研发体系

 

尽管采埃孚在中国早已不再是“陌生脸”，其影响力越来越大，与其有合作的 厂已达到60多家，但其产品的研发还主要在德国总部。

 

“由于采埃孚 产品的研发主要在德国，这势必会影响到采埃孚产品的国产化进程。因此，总部已经明确要下发产品的研发权限，建立本土研发能力。”廖利恒说。

 

“以后，我们要在中国建立研发团队，进行满足中国需求的产品研发、改进等工作。”廖利恒表示，集团在中国的研发中心设在上海，但各个产品的研发中心会在不同地方。“比如，杭州工厂有卡车变速箱本地研发团队，重庆工厂会有采埃孚北奔产品的研发团队，苏州工厂将设车桥与先进技术（包括新能源产品等）研发团队，但基础的研发还会在上海。”

 

据了解，采埃孚的上海研发中心早在2012年4月就已落成。廖利恒告诉方得网记者，“我们上海现有的研发团队已具备了高水平研发能力。我们在获得总部给予的全方面研发职责后，能更好地利用国内研发资源，进而提高产品的国产化率。”

 

“研发体系在中国建立后，我相信再过3、5年，采埃孚在中国的表现会比现在好很多。”廖利恒最后这样说道。