中国汽车零部件企业开启多模式电商之路
最近，一则新闻引起记者注意。
深圳一家从事汽车诊断、检测、养护设备研发、生产和销售的企业，通过与一家国际电商合作拓展电子商务海外业务，主要出口小型零配件。在短短几个月接到了几百万的海外订单，为企业创造了巨额利润。
当前，零部件企业探索网络拓展销售渠道，是不是一种普遍现象，企业发展电子商务主要模式有哪些？
汽车零部件电子商务是未来大势所趋，但当前发展还存在很大问题。采访中，业内人士表示，由于汽车零部件种类错综复杂，如何把零部件具体信息，即适合车型的型号、年代、排量等与电商平台有效地整合起来，选择适合企业发展需求的电商模式是发展零部件电子商务当务之急。
企业探求多模式“触电”
通过采访，记者了解到，目前部分汽车零部件企业已涉足电子商务领域。根据各自的需求、客户群体、产品属性不 同，企业会选择不同的模式拓展网络销售渠道。有的企业借助天猫、京东、淘宝、亚马逊、1688等电商平台发展电子商务，如博世、索菲玛、普利司通等都在天 猫上开设了官方旗舰店，有的则利用专门的汽车配件网络平台发展，如慧聪网、盖世等；还有一些零部件企业则准备自己建立电子商务网站来发展。
洋羊汽配网总经理张勇功表示，企业入驻电商平台首先要明确入驻的目的，是零售、品牌宣传、批发或外贸等。目的 不同，电商平台的选择也有所不同。如，阿里巴巴、慧聪属B2B平台，主要为批发业务与产品出口。天猫、京东属B2C平台，以商家名义入驻的零售业务，产品 销售定位国内市场。
此外，根据客户群体不同，零部件企业也会选择不同的电商平台。如东莞可瑞驰汽车配件有限公司，这是一家主产汽 车故障维修配件的企业。据公司销售总监周煌斌介绍，汽车用品或者易损件，如过滤器、刹车片、雨刷、机油等，这种需要定期更换的产品适合选择大众的电商平 台。而公司的产品主要面向汽车维修厂，所以企业选择了北京中驰车福，这是一家专业性电商平台，此平台上针对的客户全部是维修厂。
深圳市赛格导航科技股份有限公司副总裁万新宇表示，因为公司的产品属于高介入度产品，普通的电商平台并不适 合。目前企业正在探索网络渠道，未来要在自己的官网上建立网络平台。所谓高介入度的产品，是指用户购买之后并不能直接使用的产品，后期需要专业人员协助用 户进行产品对接、安装、调试、培训、入网等工作。而大众电商平台适合介入度低的快消品，如汽车用品、小型配件等。
采访中，多数企业都表示正在探索多模式发展电子商务，市场多定位于国内市场。部分零部件企业也正尝试通过电商 平台做出口，涉及出口的产品主要以电子元器件、小电器为主，万新宇表示，国内生产的这些产品非常具有竞争力，部分小型企业会借助电商平台往外走，产品销售 针对海外市场。
部分企业为何“不触电”
虽然当前电子商务“席卷”多个行业，成为企业拓展销售渠道的新利器。但是，对于零部件企业发展电商来说，错综 复杂的零配件造成产品信息与平台未能有效整合、线上线下产品价格差异化给企业带来的损失等因素，造成零部件发展电商并没有想象中那么火热，部分企业表示短 期内不会涉足电子商务。
零部件企业与电商平台是两个完全不同的行业，俗话说隔行如隔山，那么双方能顺利合作吗？“零部件企业提供产品 信息给电商平台，但双方对各自领域的知识不同造成沟通上的障碍，跨界不专业造成平台上产品信息极为混乱。”张勇功说。“电商平台供应链短、成本低可以降低 运营成本，造成线上线下的价格差异化。”周煌斌表示，线下的客户是厂家经过大量投入，长时间积累下来的财富。过于透明化、差异化的价格，会影响企业现有的 销售模式，可能会因为电商的冲击而流失大批客户，利润也会受损。这是部分企业不愿接触电商的原因。
对此，万新宇表示了同样的看法，据他了解，赛格导航于2011年曾与淘宝展开过合作，开拓B2C的电商模式。但由于线上开展业务交易成本比较低，拉低产品价格，而线下渠道比较强势，企业遭到了线下抵制，最终退出了淘宝平台。
记者在浏览各大电商平台观察到，天猫、京东、淘宝等平台目前销售的配件主要是汽车用品和通用件，传统意义上的 汽车零部件很少。对此中国汽车汽配用品行业联合会副秘书长马超表示，汽车零部件涉及到后续安装、维修的问题，这是零部件电商发展的一个瓶颈。同时他还认 为，电商平台技术层面问题，如实时交易、信息资源、终端客户、银行之间结合目前已经解决，但与产品资源还未能有效整合。价格过于透明化与电商平台产品鱼目 混杂，产品质量得不到保障，都阻碍了企业涉足电商模式的脚步。
记者通过采访多家大型零部件供应商了解到，短期内不会涉足电子商务领域的原因是，与小的零部件企业相比，面对 的客户群不同，企业面向的是整车厂。但随着未来零部件通用化程度提高，对于小的零部件发展电子商务对人力、成本、物流节约确实有一定好处，但要解决产品售 后问题，也是企业探索电子商务要解决的核心问题。
