汉诺威提前预演 采埃孚在德举行新品试乘试驾会
现代 技术实现更强的机动性。城镇化的长期发展促使全球新兴大都市的出现-而现有的城市也在迅速发展。同时，大都市的交通量在不断增加，随之而来的噪音和环境污染也在加剧。这就更需要成熟的公共交通的理念。采埃孚（ZF）的传动及底盘技术在许多方面为这种理念打下了基础：例如，ZF-EcoLife 自动变速箱使公共交通不仅更加节能而且更加安静。由于其智能化设计，6 个挡位以及 TopoDyn Life换档程序可以使发动机保持低速运行。
采埃孚（ZF）EcoLife 液力自动变速箱
低地板车桥是特殊运输理念中重要的组成部分-如 ZF 的 RL 82 EC 独立悬挂前桥或 AVE 130 电驱动后桥：它们是实施快速公交系统 (BRT)——即拥有独立公交车道的现代交通运输——的基本要求之一。归根到底，通过 ZF 底盘技术可帮助实现一个连续水平、无障碍且低高度的车辆地板。由此一来，乘客上下车更加舒适和快捷，从而减少车辆在站台的停靠时间。
采埃孚（ZF）的远程信息处理解决方案 Openmatics 可以使运营者在所有制造商的 和卡车上使用，这也能带来附加利益。从交通运营者和运输公司的角度考虑，相关信息可以更快地获取、关联并得到分析。 乘客因此可以在车上通过连接相应站点的 Wi-Fi 享受诸如访问或观看多媒体内容的服务。
可远程操控的ZF创新型概念卡车
卡车需要有智能系统来适应当前和将来道路货物运输不断增加的需要。
ZF 创新型卡车是 ZF 股份公司和 ZF 与 博世 (Bosch) 成立的合资企业——ZF 转向系统有限公司以及车载通讯系统专家 Openmatics 有限股份公司共同研发的，它向我们呈现了这种智能系统。带有半挂车和挂车的25.25 米长牵引式大货车突出显示了原始设备制造商、物流公司和卡车司机如何从先进变速器、转向系统以及车载通讯系统组合中受益。例如，ZF 创新型卡车通过一个平板电脑应用程序可以进行简单、快速、精确的远程操控，由于有混合动力传动装置还可以实现本地零排放。此外，首次在 2014 国际商用车车展 (IAA) 上展示的设计还有更多优势。
可远程操控的采埃孚（ZF）创新型概念卡车
ZF CEO Stefan Sommer 博士说道：“我们通过创新型卡车显示了我们当前技术已有的附加潜力。我们也认识到全新的辅助功能非常高效并且易于执行。它们为运输和物流公司日常遇到的复杂挑战提供了解决方案。”
仓库等待时间的不确定性是其中一个主要挑战。这使得卡车司机难以遵循其时间表，并遵守法律对驾驶、工作和休息时间的要求。尤其是在斜坡上操控经常会引发撞击，从而给车辆造成严重的损坏。特别是 EuroCombis(LHVs)——一款面向未来设计的约 25 米长的牵引式大货车即便是对于经验丰富的司机而言都非常难操控：司机在驾驶座上必须时刻能够看到整个车辆/挂车组的情况，同时又只能通过前轮转向来精确地操控后部挂车的运动，例如，司机需要绝对协调好半挂车和挂车的两个铰接角度。ZF 预研发和测试项目经理以及创新型卡车的负责人 Olrik Weinmann 谈到：“创新型卡车的操控助手完全使司机从转向和更多工作中解脱出来。他们可以走下卡车，只需动动手指，通过一个特殊的平板电脑应用程序就可以将牵引式货车移动到合适的位置。”
智能化集成的附加价值。自动化的创新型卡车主要基于三个系统部件。用于输入端面向重型卡车的全新 ZF-TraXon 自动变速器系统，更确切的说是 TraXon 混合动力系统，拥有一个集成到钟形箱中的电机，可提供 120 kW 的功率以及 1000 Nm的扭矩。此外，混合动力模块中还安装了一个干式离合器。这使得所有的混合动力功能完全可以靠电力操控。该系统的高电压电池可以一个接一个地完成多个操作，并实现本地零排放。
此外，还有面向商用车的先进 ZF-Servotwin 叠加转向系统。ZF-Servotwin除了有提供主要能量的发动机驱动液压泵外还标配一个电机。大批量生产配置的该系统因此能够在没有司机干预方向盘的情况下使得自动操控转向成为可能，这也是创新型卡车的远程控制操控功能的需求。为了使工程师同时也可以实现“零排放操控”，例如关闭点火时取得所需的转向力，他们特别为 ZF 创新型卡车研发了一款改进的液压泵装置。这是一款纯电动液压解决方案（电动液压力转向或 EHPS）：由两个 ZF-Servotwin 电源组而不是柴油机引擎来驱动改进的泵。
