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拥有多种型号的模块设计。TraXon 的一个重要优势在于其模块变速箱设计。这使得主变速箱能分别和五个启动或换挡模块结合使用，从而使变速箱在应用中更加经济，同时使制造商和车队运营者们对每个应用都能拥有最大的灵活性，还可增加司机的舒适度。ZF 除了为高扭矩要求的应用提供干式单片和双片离合器，还首次为重型商用车提供 “TraXon Hybrid”，一款针对 TraXon 的混合动力模块。一个功率为 120 kW 的电机和一个分离的离合器可以实现所有的混合动力功能，例如制动能量回收、电力驱动以及启停功能。对于特殊交通用途，电动机还可以为其它单元，如冷却系统供电。同时司机驾驶室里的用电部件即使在内燃机关闭的情况下还可以和 TraXon 混合动力系统同时工作。ZF 商用车技术部门负责卡车与轻客传动技术的 WinfriedGründler 说道：“研究表明，在重型卡车中使用混合动力驱动蕴藏巨大节能潜力。的确，在送货运输中可以节省至少大约 5% 的燃料。随着重型卡车的里程数显著提高，能耗增加，混合动力技术堪称是一种经济型解决方案，节约资源，并在一段合理的时间内即可产生回报。”
ZF 的 “TraXon Dual” 将 TraXon 主变速箱和双离合器模块结合在一起，帮助卡车制造商适应未来的趋势：为了节省能耗，可以安装小速比后桥，从而显著地减少在最高挡位时的发动机转速。然而，这可能会增加普通自动变速箱系统的换挡频率，因为在上缓坡前，变速箱已经选择好了相应的挡位。双离合器模块可以在没有动力中断的情况下，执行加减挡。这和传统自动商用车变速箱的换挡流程是截然不同的。这种顺畅且几乎难以察觉的换挡过程同时可以优化能耗。
在重型公路牵引车中，TraXon 主变速箱还可以和变矩器离合器一起使用。“TraXon Torque” 也能以高输入扭矩无磨损启动，同时在低的运营成本下实现平稳舒适的操作。
另一个选择是发动机驱动的取力器。它按照三明治原则安装在变速箱和车辆引擎之间。该取力器可以产生非常大的输出扭矩且和车速无关，因此特别适用于特殊用途的商用车，如特殊用途的救火车、移动式起重机和混凝土泵。
控制软件带来的诸多功能。ZF 工程师为变速箱控制装置研发了一款标准的软件平台，可以用于所有型号的 TraXon。它凭借大量传感器来决定间距、旋转方向和速度，从而实现创新型变速器功能，如预见性换挡策略、空挡滑行功能，以及使半联动模式或启动时更加舒适。基于 GPS 驾驶策略、富有预见性的 PreVision GPS 将成为一项开拓性的创新。ZF 使卡车制造商能够把变速箱和 GPS 及数字地图产品联系起来。PreVision GPS 相应地集成到车辆中避免了在一些地形条件下不必要的换挡。例如一个传统的变速箱控制装置在上坡或狭窄转弯路段之前加挡，却在片刻之后又要立即降低挡位。TraXon 新型空挡滑行功能十分实用，它适用于有缓坡的公路或农村道路：变速箱回空挡，传动系脱开，使发动机空转，避免了可能产生的牵引损失，从而降低了相应的能耗和排放。另一方面，基于地形的控制能够立即检测出陡坡，并应用发动机和变速器制动，而非空挡滑行功能，以此来保护行车制动。
Rolf Lutz 总结到：“ZF 新型 TraXon 变速箱是长途运输中所有已知趋势的同一解决方案。该变速箱型号众多，应用空间广泛，具有极大的灵活性，可靠性的提升以及能耗的减少也使得运营费用得到减低。”
TraXon Hybrid混合动力技术
全新 ZF TraXon 自动变速箱系统可以在长途运输中使用混合动力技术。在 TraXon Hybrid 系统中，有一个位于离合器壳中的电动机-这意味着所有的混合动力功能可以用于重型卡车中：从制动能量的回收、纯电动操作、停车关闭引擎（启停功能）到助推发动机。混合动力模块对许多应用都具有特别的吸引力：在发电机运行时，它可以集成到其它部件的能量供应中-如冷藏运输。无论在哪种情况下，TraXon Hybrid 都可以减少卡车的能源消耗和排放。
许多年来，商用车行业的专家都认为混合动力技术将会在运输交通领域中占据重要地位。就百分比而言，混合动力技术可以节省高达 20% 的油耗：在城市内路线的驾驶应用方面，启停功能、制动能量回收以及纯电动驾驶突显出了它们的优势。而 ZF 近来开展的调研显示，混合动力技术也可以显著地减少重型商用车的能耗。诚然，我们现在的节能水平要少 5%，大约在 15% 左右。不过，在更高的能耗和年行驶里程的情况下，使用混合技术也能取得非常好的经济效益。因此，混合动力卡车在应用中更加经济，车辆的混合动力部件在一段合理的时间内即可收回成本。
