国三落幕 柴油机“国四”时代矛盾仍存

 

随后，中国汽车工业协会针对“假国四”专门召开发布会，宣布国内主要载货车生产企业将开展行业自律，坚决贯彻实施重型柴油车国四排放标准。发布会上，中汽协代表“中国载货汽车生产企业联席会成员企业”发布了《中国载货汽车生产企业联系会成员单位关于重型柴油车国四排放标准实施的行业自律承诺》。

 

目前，该组织其成员为一汽解放汽车有限公司、东风商用车有限公司、陕西汽车集团有限责任公司、中国重型汽车集团有限公司、北汽福田汽车股份有限公司、上汽依维柯红岩商用车有限公司、安徽江淮汽车股份有限公司及东风汽车股份有限公司等。

 

此承诺旨在：保证设计、生产和销售的国四重型柴油车均采用电控供油系统，不采用无法持续严格达标，易造成市场混乱影响市场监管的非典型技术路线，体现技术进步。保证生产和销售的国四重型柴油车满足国四排放标准，杜绝国三及以下排放标准车辆套用国四合格证销售。保证做好生产一致性管控工作，积极配合相关部门的监督检查。加强行业自律，共同维护载货车行业的声誉。认真接受、积极配合政府部门的监督检查。加强互相监督，如发现违约企业首先在联席会进行公开书面检查，再次违反者，解除成员单位资格。

 

从承诺书的条款中可以看出，其最严厉条款仅为“解除联席会成员单位资格”，且中汽协也承认没有更严厉惩罚的权利，但对于该联席会成员来说，被这样的行业组织“解除资格”也将会是震惊行业的丑闻。

 

中汽协常务副会长兼秘书长董扬表示，相关企业必须严格按照法律法规进行经营管理，对相关企业出现的国三车代替国四车进行销售的行为将立即整改。

 

深层矛盾仍然多

 

有评论指出，当前，国内假国四车相比起真国四车，平均便宜一万多块钱，而且真国四车对于油品要求苛刻，还要添加尿素，不但费用增加而且获得尿素并不便利，因此，销售和使用假国四车的收益远高于真国四车；另外，从成本而言，假国四车的查处比例非常小，且处罚金额很低。这些都是假国四车必然出现在市场上的原因。

 

不仅仅是较高的回报才引发的“假国四”事件，在这件事背后隐现着更多的深层次矛盾。比如，在国内企业没有解决高压共轨等先进发动机技术的情况下，涉及国四发动机资源供应问题。董扬透露：“现在存在一定的资源保障不配套问题，出现了一定的不公平、歧视现象。”董扬表态，中汽协将会协调处理，同时也承认，国四发动机技术“受制于人”。

 

同时，中汽协在今年早些时候也曾透露，截止4月，中国汽车协会对18个省、2个直辖市的672个加油站销售的调查结果显示，672个加油站中没有一家有专用加注设备，仅有2%的加油站供应小包装和桶装产品；18个省的73个地级市的145家大型汽配市场货汽车企业服务站中，桶装尿素的供应率也只有58%；同时，国四标准柴油的供应覆盖率也仅有10%。

 

车用领域尿素存在供应和监督责任归属不明确的问题。对于油企搭配柴油销售的可能性，董扬认为不可行，目前尿素行业普遍技术水平不高，很难保证尿素的供应和消费者的使用，不能让油企承担责任。而且未来可能产生垄断、采购歧视等问题。

 

在重重问题中国四标准最终敲定时间出台，内燃机行业企业在这个过程中所面临的制度、技术和标准等问题在政府、社会、企业等多方的关注下得到解决。