德国曼汉诺威车展揭秘新款 MAN D3876 发动机技术亮点

可靠源自细节：新款 MAN D3876 发动机的技术亮点

·15.2 升排量，动力输出高达 640 马力，最大扭矩 3000 Nm

·自 930 rpm 起输出最大扭矩

·气缸盖、冷却系统和燃烧系统采用全新设计思路，最大限度地提升可靠性

这款 15.2 升直列六缸发动机 D3876 是曼恩新开发的一款性能强大、效率高且极其可靠的卡车柴油发动机，能够完成艰巨的运输任务。D3876 是曼恩欧六发动机系列中的最新顶级型号，它能够为长途运输车辆和牵引车辆提供 2500 至 3000 Nm 的强劲扭矩和 520 至 560 马力的动力，为重载运输提供 640 马力的动力。

新款直列六缸发动机 D3876 采用了 D20/D26 发动机的基本理念和高强度材料，延续了这一经过百万公里考验的方案。其中包括蠕墨铸铁 (GJV450) 在发动机缸体和气缸盖上的应用以及发动机和曲轴主轴承坚固的基本形状。

以该方案为基础，曼恩的工程师们在设计 D3876 时参考了所有先进的发动机体系并实现了大量技术创新。他们将 D3876 打造成一款极其可靠同时也非常省油的发动机：对比测试表明，560 马力的欧 6 发动机 D3876 比 540 马力的欧 5 发动机的燃油消耗减少了三个百分点，并且其扭矩提高了 200 Nm。新 D38 的高效彰显无遗。

MAN TGX D38 的新传动系：发动机 D3876 搭配变速箱 MAN TipMatic 2

双级废气涡轮增压器

搭载了带有中冷系统的双级涡轮增压器的 MAN D3876 在低转速下就能输出强劲的扭矩和出色的起步动力。该增压系统由两个不同大小的涡轮增压器串联组成。小尺寸的高压增压器在转速较低时就会响应。随着转速和负荷的提高，大尺寸的低压增压器会为其提供越来越多的辅助。如果要求很高的发动机性能，则低压增压器会承担压缩机工作的主要部分。曼恩通过这种增压方案实现了理想的发动机燃烧气体供给，进而能够在很宽的转速区间内提供最佳的扭矩曲线。这款发动机在 930 至 1350 rpm 的转速区间均能迸发出最大扭矩。这种发动机特性有助于主传动比高的车辆在高速上以更经济的方式低速驾驶。另一方面则可以在上坡时长时间保持高转速，而无需降低档位。

双级增压方案以成熟的技术为基础，代表着极长的使用寿命。由于压缩机工作分配至两个增压器并且每个增压器只需要提供总增压压力的一部分，涡轮增压器元件的负荷也由此减轻。

配备双级涡轮增压系统和双级增压空气冷却系统的 MAN D3876：低压增压器 (1)，增压空气中冷器 (2)，高压增压器 (3)，增压空气主冷却器 (4)

采用低温理念的双级增压空气冷却系统

增压空气的温度对燃烧的影响非常之大，因此也关系到发动机的效率，原因是：较冷的空气中含有更多的氧气（体积）。因此，MAN D3876 采用了带有一个低温冷却回路的双级增压空气冷却系统。主增压空气冷却器可以将压缩后的燃烧气体冷却至低于发动机冷却水的温度。这种通过两次增压空气冷却和两个冷却剂回路的间接增压空气冷却系统实现了更高的整体冷却性能。

双级增压空气冷却系统的另一个优点是减少了高压涡轮增压器的热负荷。总而言之，这种方案可以提高组件的可靠性和使用寿命。

喷射压力高达 2?500 bar 的共轨燃油喷射系统

曼恩在 D3876 发动机上采用了第三代共轨燃油喷射系统，该系统能够以高达 2500 bar 的压力将燃油喷入气缸中。由此一来，燃料得到了更精细的雾化。该系统将喷射精确分为预喷射、主喷射和后喷射。发动机的点火压力高达 250 bar。结合新一代共轨系统的杰出特性，燃烧过程达到了极高的效率，而这正是低油耗的关键所在。此外，燃烧时产生的颗粒也非常少。

喷射压力高达 2500 bar 的共轨燃油喷射系统控制单元 (1)，燃油高压泵 (2)；共轨 (3)，喷射器 (4)