德国曼汉诺威车展揭秘新款 MAN D3876 发动机技术亮点

高强度材料实现减重 160 kg

MAN 在发动机缸体和气缸盖上使用了高强度材料 GJV450（蠕墨铸铁）。结合经过重量优化的设计（例如带有铸造发动机支架的铝铸飞轮外壳），曼恩使发动机的重量比最强劲的欧 5 发动机 D28 V8 轻了 160 公斤。因此，D3876 成为其性能级别中最轻的发动机。塑料油底壳和气门罩也对 D3876 发动机的瘦身发挥了所用。

油底壳材料的优势是能够形成曼恩的专利蜘蛛网状底部结构。这种底部结构通过对声波进行漫反射来减少噪音，从而使运行噪音更低、更为悦耳。

采用耐冲击材质与专利降噪结构的油底壳

高负荷部件的新冷却理念：Top-Down 冷却系统

MAN D38 气缸盖首次使用 Top-Down 冷却系统。首先对喷射器 (1) 和气门座 (2) 进行冷却。

曼恩在 D3876 采用了冷却水自上到下流经发动机的冷却系统，是首款采用这种冷却系统的卡车柴油发动机。Top-Down 冷却系统的理念是首先冷却气缸盖中热负荷较高的位置。尤其是喷射器、排气门和气门座得到了冷却和保护。

此外，Top-Down 冷却系统还能确保所有气缸均得到均匀的冷却。这种工艺能够有的放矢地防止峰值温度和热应力。由于冷却剂得到了合理的供给，因此发动机通过相对较小的冷却剂流量实现了较高的冷却性能。另一方面，冷却剂流量的优化供给使得冷却剂泵的功率消耗减少，因此也有助于降低油耗。

拱形气门首次应用于卡车发动机

MAN D3876 中的拱形气门：气门盘 (1) 的隆起，,气门座圈 (2)

在 D3876 上，曼恩首次将拱形气门应用在卡车柴油发动机上。这种设计通过拱形结构使气门盘得到了额外的加固，从而防止进气门和排气门（每个气缸四个）变形。每次打开和关闭气门时都会对气门进行加速和制动，此过程每公里都会重复无数次。气门盘上的拱形加强部分几乎可以完全消除加速过程在气门座圈范围造成的气门变形。这样就能够提高气门和气门座圈的使用寿命，使 D3876 成为一台极为可靠的卡车发动机。

钢制活塞减少摩擦并提高使用

在 MAN D38 上，气缸中的燃气动力由锻钢活塞传输。锻钢活塞具有多个优点：由高强度钢合金制成的活塞可以结合较低的压缩高度使用。较短的活塞通过较长的连杆将力传递至曲轴，非常接近垂直力传递的理想状态。除此之外，紧凑的活塞结构使活塞和气缸壁之间的接触面积更小，因此也减少了摩擦。摩擦减少不但会降低损耗，也使活塞和衬套的使用寿命更长。

每个气缸均具有 8 个气缸盖螺栓

作为一台高性能发动机，曼恩为 D3876 的每一个气缸都设计了八个气缸盖螺栓，使产生的动力能够均匀分配至气缸衬套。

优点是：气缸衬套在负荷下仍能够保持非常均匀的圆形，几乎不会变形。因此衬套和活塞环之间的密封性非常好。这样可以减少机油消耗并延长颗粒过滤器的使用寿命。气缸盖密封件的负荷也因为均匀的压力而减少。曼恩通过这种设计确保了整个使用寿命期间的气缸盖密封性。

带有火力环 (1) 的锻钢活塞，8 个气缸盖螺栓连接 (2)