德国曼汉诺威车展揭秘新款 MAN D3876 发动机技术亮点

防油炭火力环

D38 的另一个设计特点也代表着长效的发动机寿命：火力环被放入气缸衬套上端的一个方形凹槽中。这个位于气缸衬套上方的保护环能够阻止燃烧气体进入活塞和衬套之间，从而最大限度地减少活塞火力岸上的机油积炭。由于油炭可以磨蚀材料，曼恩通过使用火力环将气缸衬套磨损减少至最低程度。

封装的电缆束

D38 发动机上的电缆首次敷设在泡沫填充的电缆束中。电缆通过泡沫材料固定：在长年运行中，泡沫材料能够大大降低导致材料疲劳的振动。电缆不但具有更长的使用寿命，并且能够有效避免发动机装配时的损伤。此外，也为防止貂鼠撕咬提供了更多的保护。

针对高空气需求的 MAN 空气压力管理系统

更大排量的按需控制双缸空压机用于 D3876：驱动器 (1)，多片式离合器 (2)

MAN 在 EfficientLine 车型上引入了辅助设备按需调节系统，以实现节油的目的。旗舰车 TGX D38 上同样采用了这一技术，并针对此功率等级汽车的高空气需求对 APM 进行了优化：曼恩为 D3876 装配了一个 476 ccm 排量的可关断双缸空压机，比小型发动机上使用的单缸 APM 的排量增加了 40%。

空气压力管理系统 APM 仅在发动机需要压缩空气时开启压缩机：在长途运输中，压缩机在 90% 的时间内都保持断开状态。这样能够减少发动机的额外功率需求，因此有助于降低燃油消耗。

针对更高的空气需求（也就是多个空气弹簧车轴）或重载应用，客户还可以选择性能更高的 720 ccm 排量永久双缸空压机。

强大的持续制动器：EVB、Turbo EVB 和 Intarder 3

作为顶配型号的 D3876 可以搭载发动机制动器 EVB（排气门制动装置）或首次应用在重型车辆上的更加强劲的 Turbo EVB。这两种高端持续制动器在较低的行驶速度下也能提供很高的制动力。D3876 上的 EVB 在中间转速区间尤其高效，能够在 2400 rpm 的转速下提供 340 kW 的最大制动功率。

具有 600 kW 制动效率的 Turbo EVB 用于重型车辆：排气歧管 (1)、排气门 (2)、控制气缸 (3)、高压涡轮增压器 (4)

Turbo EVB 通过在发动机制动时适当增压，将 2400 rpm 转速时的制动效率显著提高至 600 kW。由于冷却系统的负荷较低，因此该制动器能够提供 600 kW 极高持续制动功率：一个不可忽视的安全优势。Turbo EVB 将于 2015 年起首次装配重型车辆，之后会用于普通公路车辆。

低维护费用带来高成本效率

在 D3876 的早期开发阶段，维修工程专家就参与进来，目的是实现最便捷的发动机维护和修理。例如在不拆卸空气滤清器的情况下就可以接触到配气机构。而喷射系统的扩展诊断功能也能提供更多详细信息，从而减少维修车间的工作。

在 D3879 的开发过程中，曼恩在特定组件中沿用了来自 D20/D26 的成熟组件。其中包括燃油过滤器、带有油分离器的机油过滤模块、冷却剂泵、节流阀、用于废气再循环的控制气缸、风扇驱动、取力器、发电机、起动机和空气压缩机等。这样一来，曼恩在 15.2 L 发动机上实现了与小型发动机相同的保养和维修便捷性。除此之外，也确保了这个强劲的发动机能够轻松进行零件更换。

D38 的欧 6 废气净化系统

为了符合极为严格的欧 6 排放标准，MAN D3876 采用了冷却外部高压废气再循环系统 (EGR)、选择性催化还原系统 (SCR) 以及一个封闭的颗粒过滤器系统 (CRT)。与较小的曼恩发动机不同，再循环的废气会经过两级冷却。废气首先被导入一个高温 EGR 冷却器中。该冷却器集成于发动机冷却剂回路中。然后由集成在增压空气冷却系统低温冷却回路中的低温 EGR 冷却器对废气进行进一步冷却。

MAN D3876 的双级废气再循环系统：EGR 截止阀 (1)、高温冷却器 (2)、低温冷却器 (3)、与已冷却的增压空气混合 (4)

此方案使废气再循环率达到了 40%，因而实现了极低的氮氧化物排放。废气后处理系统需要减少的氮氧化物也变少了。与欧 5 发动机相比，曼恩将 AdBlue?（尿素）消耗量进一步减少了近 60 %，TCO 成本优势显现无遗。除此之外，用于该尺寸发动机的废气消音器的元件也得以更加紧凑：TGX D38 搭载的 15.2 L 排量发动机不可避免地具有较大的废气流量，然而其废气消音器的尺寸却与搭载 D20 或 D26 发动机的车辆的废气消音器尺寸相同。因此，在 TGX D38 的框架中可以容纳同样的油箱体积。

凭借优化的共轨燃油喷射系统以及无烟燃烧过程，柴油颗粒过滤器需要过滤的烟尘颗粒也因此减少。这样就产生了更低的排气背压，进而对降低燃油消耗做出了贡献。此外，由于颗粒过滤器通常不需要进行活性再生，因此 D3876 也不需要燃料后喷射。在进行保养时，通过检修盖板可以轻松接近柴油颗粒过滤器，且行驶里程达到 500,000 公里后才需要在维修车间进行更换和清洁。

技术 MAN D3876

排量 15.2 L

缸径 138 mm

冲程 178 mm

压缩比 18:1

重量 1345 kg

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总部位于德国慕尼黑的曼恩商用车辆股份公司是德国曼恩集团旗下最大的股份公司，也是世界领先的商用车制造商和运输方案供应商，曼恩商用车辆股份公司产品种类覆盖卡车、 、发动机和车用零部件等，生产基地和服务网络遍布世界各地。

德国曼恩发展至今已经有超过250年的历史，1758年，“圣安东尼炼铁厂”在德国奥伯豪森建立，德国曼恩的根基也由此滋生并快速增长。1897年，在曼恩工作的“Rudolf Diesel"发明了世界上第一台柴油发动机，从此柴油机便以他的名字命名，德国曼恩这项发明为世界工业的发展奠定了强有力的基石。

作为全球领先的动力工程供应商，德国曼恩的足迹遍及世界许多国家，产品以其先进的技术，过硬的质量得到肯定。经过多年的发展，德国曼恩在中国日渐成熟，2012年销量更是创下了前所未有的新高，如今，中国已经成为德国曼恩的重要战略市场。