2014年销混动系统3000套 伊顿开始备战纯电方案

 

他所指的政策，也就是工信部于2009年6月发布的《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》，要求新能源汽车企业必须至少掌握新能源汽车车载能源系统、驱动系统及控制系统三者之一的核心技术。该政策指明，各城市对新能源汽车的采购要倾向于国内自主品牌与本土化产品。因此，在国内新能源 首轮大推广中（2010年-2013年），伊顿混动系统受政策限制不但销量上没有亮点，反而早年在中国获得的市场份额也被其它国内企业不断瓜分掉。

 

按照伊顿提供的 ，其2014年在华的混动系统销量超出了以往多年的累计销量，几乎占据到国内该细分市场的1/4天下。为何伊顿的混动系统销量在今年又能突飞猛进呢？

 

或许，这得益于伊顿的角色转变，改变了销售思路。周世意称，“从2013年开始，伊顿开始与上海电驱动合作开发混动系统。双方分工明确，上海电驱动负责电机生产及电池、AMT的采购与集成，伊顿负责AMT变速箱生产，并与电驱动共同开发整车控制策略，这能满足国家支持自主品牌及国产化的要求。”也就是说，伊顿在中国不再单独销售混动系统，而是通过与中国本土企业的“捆绑”战术，破解了原先的政策困局。

 

而2014年能爆发式增长，还在于伊顿时刻关注市场走向。“新补贴政策未公布前，我们就意识到可能政策会有变，在2013年6月就开始开发插电式混动系统。因此，新政策一出台后，我们就有插电式混动系统可卖，能迅速进入市场。”周世意说。

 

除了上述因素外，最关键原因还在于伊顿混动系统产品的高可靠性与高节油性，诠释了“金子总会发光”的真理。伊顿今年销出的3000多套混动系统，上海就占了1000套左右。上海浦东新区杨高公共交通有限公司副总工程师、机务部经理戴根宝是这样评价的：“我们是通过对国内多个城市的混合动力公交车考察，才认定了伊顿系统。从7-11月 来看，我们公司使用的138辆搭载了伊顿系统的非插电混合动力公交车，经正常调试运营两周后故障率极低，且平均百公里油耗达到31.5L，比之前原线路的同车长车辆节油26.6%。”

 

未来之路？

 

有了2014年良好市场基础后，伊顿下一步，在国内新能源 市场又打算如何走呢？

 

“对于中国新能源汽车市场，我们要分两步走：一是在非插电混合动力与插电式混合动力方面，我们以销售AMT为主来适应客户需求，并在此基础上进行改进，提升燃油经济性和可靠性；二是做好技术储备，等中国纯电动汽车、尤其是电池技术成熟时，我们有产品能快速满足市场需求。”周世意这样描述未来战略。

 

上海新投入的千辆混动车几乎全部采用了伊顿混动系统，包括伊顿AMT变速箱

 

为何要开始准备纯电的解决方案？2012年4月，国务院发布的《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》指出，“要以纯电驱动为汽车工业转型的主要战略取向”。该政策指明，中国设定的新能源汽车终极目标是纯电动汽车。因此，无论整车厂还是配套商要想在新能源汽车道路持久走下去，必须掌握纯电动技术。伊顿自然也不例外。

 

据周世意透露，伊顿在纯电方面的解决方案，是在国内主流的纯电直驱系统中加入一个小型的AMT变速箱，可以帮助车辆在爬坡时使电机始终保持最佳状态。“我们在实验室做过仿真测试，采用这种解决方案的纯电动 的电耗，在山区及复杂路况中可降低耗电量10-15%。”

 

伊顿亚太区总部

 

“这套纯电方案目前正处于样车验证阶段，我们在今年底时会装一些样车进行实验。如果顺利，我们预计在明年第三季度，会在中国推出伊顿纯电系统的相关产品。”周世意进一步透露到。

 

伊顿亚太区总部

 

除了新产品外，伊顿还打算通过本土化、降低成本等手段来赢得更大市场。“伊顿在华销售的AMT变速箱的本体现在于印度生产，再从印度进口到中国的无锡工厂进行加工。我们也在考虑把整个变速箱都放到中国来制造，除了进一步降低成本之外，还能更快地满足中国用户需求与本地化改进要求。”周世意说。

 

新的战略之下，伊顿在中国走的路能否越来越宽？其混动系统能否恢复昔日份额呢？值得期待。