斯太尔黄金时代正在远去 重卡新平台上位

 

斯太尔系引导了重卡行业发展了20多年，现已日渐势弱。

 

每一家重卡企业，无论其与斯太尔平台亲疏，都在不同程度地“去斯太尔化”；而斯太尔的主干零部件制造商，也都在变脸。

 

斯太尔嫡系的“去斯太尔化”，整车企业基本兵分两路：一方面加速推出全新的重卡平台；另一方面在老斯太尔平台的基础上不断“整容”。而非嫡系，则不断减少其产品中的“斯太尔元素”。零部件企业，则增加了非斯太尔体系的产品。

 

斯太尔嫡系：新平台加紧上量 （全产业链化）

 

斯太尔嫡系企业——中国重汽、陕汽重汽和上依红，这三家企业起家产品的驾驶室几乎一样：尖尖的军车样前脸。不过，当前，这三家企业的产品中，全新的非斯太尔的驾驶室已占据了主流，而斯太尔驾驶室也不断被整容，与原有外形差距越来越大。

 

自这三家企业分家起，陕汽与重汽就先后引入新的驾驶室。陕汽在2003年时引入了曼F2000车型，中国重汽拿来了沃尔沃的驾驶室。此后的数年时间，这两家企业，都是两种驾驶室并存：陕汽的德龙系列，是在曼F2000基础上改进而来；重汽的豪沃系列，是在沃尔沃的驾驶室基础进行改进。

 

重汽豪沃

 

另外，这三家企业也都对斯太尔驾驶室进行了不同程度的改进，并分别形成了自己的拿手产品：重汽的斯太尔王、陕汽的奥龙以及红岩的金刚。这三类斯太尔驾驶室的产品，直到现在，也仍然在这三家企业中占据一席之地，不过，这三家的“斯太尔驾驶室”被不断整容，现在猛一看，已很难找到当初的样子。

 

红岩杰狮S100 6X4 国Ⅳ牵引车

 

说到新平台，红岩自2007年与上汽、依维柯合资后，就引进了依维柯车型，同时还引进了菲亚特的发动机科索9。2009年，红岩杰狮上市，此后，依维柯平台开始逐渐上量；2010年，新金刚上市，新金刚是依维柯的驾驶室，但底盘系统仍然是斯太尔。近年来，杰狮车型销量逐年攀升，2014年，杰狮几乎已经占到了上依红的半壁江山，保持原斯太尔驾驶室的老金刚在2014年仅有2000辆的销量。

 

中国重汽则在2009年引入德国曼作为股东。同时引入曼TGA平台：包括发动机、车桥、从中卡到重卡共10种前轴、后驱动桥9种、分动箱4组，能够衍生的车型达到4563个。同时，TGA平台上欧Ⅲ、欧Ⅳ和欧Ⅴ发动机生产技术的使用权也纳入到合作协议中。经过了5年的消化、吸收并运用在不同车型上，中国重汽完全建立起了一个全新的“曼”平台，这个平台不但包括驾驶室、发动机和车桥，还包括一系列给曼车型配套的零部件体系：比如斯凯孚的轴承、ZF的变速箱，另外，还新开发了一系列配套商，包括美铝的车轮和倍耐力的轮胎等等。

 

2014年，是重汽曼产品全面进入市场的一年，曼平台产品销量达到1万辆；而2015年，重汽希望曼平台产品能够突破3万辆，并且占据销量份额的1/3。另外，重汽还收购了汇众的重卡平台，这个当初引进的奔驰车型，现在成为重汽的豪瀚系列，不过销量并不大。

 

陕汽从重汽分家后，就决心在斯太尔平台之外再起炉灶，此后引进曼F2000驾驶室。2003年，陕汽德龙F2000下线；2005年，陕汽与康明斯合资发动机公司成立。假如按照这个轨迹发展下去的话，陕汽也许是最早一个去斯太尔化的企业。不过，世事难料，就在2005年，潍柴收购了湘火炬持有的陕汽重汽的51%的股权，自此，陕汽便成为最“斯太尔”的企业，其黄金供应链为：潍柴发动机+法士特变速器+汉德车桥。在随后的日子里，陕汽不断成长，最终成长为一个“不合资、不引进产品、业绩却不断提升”的重卡行业中的“另类”。2009年，全新升级的德龙F3000上线。随后，德龙M2000与德龙M3000接连上市。2014年商务年会，推出了全新一代车型德龙X3000。

 

陕汽德龙X3000

 

2014年，德龙系列车型已经成为陕汽的主力产品。从外形上看，陕汽德龙产品已经跟斯太尔没有什么关系，奥龙在陕汽产品的份额进一步减少。