斯太尔黄金时代正在远去 重卡新平台上位
非斯太尔嫡系：自制零部件加强
非斯太尔但又与斯太尔有关系的企业：解放、东风、欧曼、江淮、华菱、北奔和大运，这些企业的驾驶室都不是斯太尔的，但是零部件大量或部分采用斯太尔系列产品.近年来，也都在增加自制零部件的比重。比如，一汽集团的锡柴与大柴，东风集团的自产机与东风康明斯，福田欧曼启用福田康明斯以及奔驰发动机，华菱则有全套汉马动力系统。
对于这些非斯太尔嫡系的品牌来说，从外形上看，跟斯太尔关联不大。伴随着各企业底盘系统引入其他的供应商或者自制，现在内在跟斯太尔也渐行渐远。
联合卡车系列产品
另外，重卡行业中，还有入市不久的联合卡车和今年刚刚进入市场的四川现代。联合卡车的车型是全新设计，配套的发动机与玉柴合资生产的联合动力；2014年新进入的四川现代创虎，其与斯太尔体系没有任何关系，不但车型完全是韩国现代的，就连发动机也是现代（现在也有部分配装玉柴发动机）。这些新进入者跟斯太尔也没有什么关系 ，他们的进入也是在稀释斯太尔系在重卡行业的份额。
说到底，现在，最斯太尔化的恐怕就算是山西大运了。据说，大运董事长远勤山，现在可是潍柴的座上客。谁能想到，这个在2009年、2010年时要花更高的价格才能买到潍柴发动机的企业，现在竟然是最不折不扣的潍柴拥趸呢？
斯太尔系零部件企业的“去斯太尔化”
另外，还要说到一点的是，斯太尔零部件本身也在变脸。
比如潍柴，这个在重卡发动机市场配套中占了1/3以上份额的配套商，也在开发新的平台。潍柴在2008年推出了蓝擎系列发动机。这个发动机是跟奥地利AVL公司合作的产品，虽然其间仍跟斯太尔原发动机有着千丝万缕联系，但毕竟这是一个重新开发的平台，其存在本身就是在去斯太尔化。
再说，法士特变速箱，其在重卡市场占据了70%的份额。不过，上世纪80年代法士特就引进了伊顿的双中间轴变速器，自此，在这个基础上不断改进，而美国的伊顿和奥地利的斯太尔是没什么关系的，因此，应该说在变速箱上，整个行业早已“去斯太尔化”。
潍柴蓝擎系列发动机
再说车桥，斯太尔系汉德车桥本身在整个重卡行业，配套份额并不高，主要给陕汽配套，而东风、解放、重汽、欧曼、上依红、江淮、华菱以及北奔基本有自己集团内部或参股的车桥公司的配套产品，用汉德车桥的配套车型并不多。另外，近些年来，汉德也引入了曼车桥，并且曼车桥在汉德车桥中的份额也在不断增加。
法士特变速器
因此，一方面是斯太尔嫡系企业引入了新的平台，一方面是非嫡系斯太尔企业整车企业开始减少对斯太尔系零部件企业的配套，再有一方面，就是斯太尔零部件企业本身也在发生着变化。
斯太尔的黄金时代正在远去。
