重卡占5成 从康明斯看美国卡车市场特点

 

美国中部卡车展的展厅里，除了各厂家的长头重卡，最引人注目的当属康明斯发动机展台，作为一家独立的发动机厂商，在美国平均每两台重卡就有一台使用的是康明斯发动机，这在美国这么一个已经非常成熟而且竞争比较充分的市场，是一个非常了不起的成绩。

  

康明斯北美卡车发动机业务执行董事Julie Furber（右一）和康明斯零部件事业副总裁兼首席技术官Jeff M.weikert（左一）

 

美国市场有什么特点？康明斯为何能够在北美市场取得持续不断的发展，在车展期间，记者有幸采访了康明斯北美卡车发动机业务执行董事Julie Furber和康明斯零部件事业副总裁兼首席技术官Jeff M.weikert，由他们给我们介绍了康明斯在北美的市场、和其发动机先进技术，其中包括后处理技术、以及超级卡车项目中先进的动力技术。
 

记者：在美国严格的排放要求下，都有哪些变化趋势，康明斯是如何应对的？
 

康明斯零部件事业副总裁兼首席技术官Jeff M.weikert

 

Jeff：北美的排放法规每三年就要升级一次，这也推动了康明斯发动机技术的不断升级。比如美国环保联邦署EPA就要求发动机厂商必须安装车载诊断系统OBD，通过OBD来检测发动机的排放，来检查发动机的排放是否达标。
 

康明斯在排放上重点从2013年也发生了变化，之前注重降低排放，由于随着技术的发展，排放限值已经达到极限，现在的重点就放在了提高燃油的经济性上，通过提高燃油的经济性来降低排放，这也是用户希望得到的。
 

记者：美国的EPA2013和欧洲的欧6排放标准是否有区别？
 

康明斯零部件事业副总裁兼首席技术官Jeff M.weikert 
 

Jeff：两者在排放指标上相差无几，几乎都达到了0排放，但是在实际要求上是不一样的，尤其是在负载和测试循环过程上，EPA2013比欧6要求更加严格。
 

后处理系统是零件和集成系统实现优化、实现平衡的一个过程，为了更高的排放标准，EGR和SCR也必须匹配起来一起工作，EGR是降低氮氧化合物的系统，但在此过程中消耗氧产生二氧化碳；EGR也难以避免产生一些氮氧化合物，这些氮氧化合物就需要SCR来将其中和，以达到排放法规，和较高的燃油经济性；颗粒物滤清器再将碳颗粒捕捉起来再生，以节省资源。
 

这些尾气后处理系统相互配合，缺一不可。上面所讲到的欧6和EPA2013实际要求不一样的方面就是指在处理尾气过程中测试循环量的指标不同。
 

记者：康明斯在中国的ISG滤清系统能实现十万公里的换油里程，这对中国市场是一个很大的突破。在美国市场机油滤清系统是什么应用情况？

 

康明斯ISG发动机

 

康明斯创新的机油滤清器助力康明斯发动机轻松实现10万公里保养周期

 

Jeff：机油滤清器添加剂在北美是应用很广泛的技术，其利用化学添加剂把滤清器滤掉的酸和灰尘等杂质随时中和，避免长期积累，来达到10万公里换油里程，其次就是催化剂材质的革命性提升保证了其工作效率。