重型自动变速箱市场未现拐点 零部件厂提前布局
据记者了解，该款产品已通过约50万公里高温、高原、高寒和山区等各种工况、路况和各种载荷试验，具有性价比高、操纵可靠、燃油经济性好和节能环保等优势。
法士特AT液力自动变速箱
国内重卡AMT普及率低 零部件企业提前布局
由于国内商用车尤其是卡车自动变速箱应用较少，因此，上述三家企业此次参展，主要是为展出高技术含量产品，提前布局自动变速箱市场。
据悉，欧洲卡车的自动变速箱普及率已经接近一半，中国的普及率相对较低。伊顿车辆集团中国区总经理刘迎新对此表示，重卡自动变速箱在中国的销量目前还是比较小的，这取决于两个因素，一个是成本问题，卡车用户对价格的承受度较低；另一个是可操作性问题。“对此，国外变速箱企业会对AMT产品进行本地化生产，这样可以更好地降低成本，同时利用本地网络把服务做好。”
他认为，随着经济环境的转变和排放政策的升级，用户对卡车质量的要求越来越高，商用车企意识到需要对卡车性能进行提升，高端化成为必然趋势。而车辆整体性能的提升，其中就包括变速箱自动化，那么就需要相关的产品进行匹配。“国内快速的城镇化发展带来了多种挑战，包括需要更高燃油经济性、更高安全性，以及更易操作的自动化车辆。自动化车辆的实现必将带动AMT的普及，因为如果使用的不是AMT，车辆的自动化将很难实现。”
伊顿12挡AMT变速箱——捷驱
“中国AMT市场的拐点需要三个因素，一是用户的需求，二是产品能提供的价值，三是客户对价值接受的程度。比如，伊顿现在做的AMT变速箱，就试图把应用门槛降低，从功能方面让客户满意，价格上具有竞争力。我们相信用户的接受度会随着时间而提高。”
记者同时了解到，国内的AMT产品需要针对发动机进行验证和认证，才能配装给整车企业。现在我国通过AMT认证的发动机企业，除了康明斯外，还有玉柴和潍柴。这些发动机企业在认证的基础上，把引擎提供给一汽、东风等各大整车厂家。因此，变速箱企业与发动机企业和整车厂之间的合作非常紧密，便于市场需求发生变化时，各家企业能够联动应对。
