伊顿在华市场策略或生变 推出12挡AMT首次用法士特箱体
伊顿在华市场策略或将发生改变，不再高高在上。
4月21日，上海车展开馆次日，伊顿宣布在中国再推出两款机械式自动变速箱（AMT），一款为12挡AMT——捷驱；一款为中型双离合器变速箱。对于拥有商用车全系列变速箱的伊顿而言，在中国再多推几款新品并不稀奇。不过，伊顿此次推出的两款新产品，却颇有看头。
或许，这两款新产品还代表了伊顿在中国的两个转型方向：一、伊顿此次在中国推出的12挡AMT，首次用了法士特箱体，打出了“降低成本”新招术；二、伊顿首次推出了中型AMT，开始瞄准中国中型商用车市场。
在华推出12挡AMT 首次用法士特箱体
对于新推出的12挡AMT捷驱，伊顿车辆集团总裁戴文凯在4月21日的媒体交流会中这样介绍：“车展上展现的产品12spd AMT机械式自动变速箱，是伊顿在本土变速箱的基础上进行优化的产品。”
伊顿新推出的12挡机械式自动变速箱——捷驱
此前，伊顿已经带给中国市场多款ATM产品，这次带来的12挡捷驱又是针对哪一块细分市场呢？对此，伊顿车辆集团中国区总经理刘迎新表示，“伊顿12挡AMT是专为长途货运市场设计的产品。”而在展台现场的工作人员则透露，伊顿12挡AMT与此前中国产品最大不同是，首次采用法士特箱体，进一步降低了本土化产品成本。
近年来，伊顿不断强调提升中国产品“本土化”程度，以此来降低成本，为了更好适应中国市场需求。但此前，伊顿对AMT的本土化生产，也仅停留在把部分零部件生产线搬到中国工厂，而此次，对箱体选择上直接用了法士特，明显比在中国建生产线成本低得多，也更利于产品整体成本的下降。
除了成本降低外，伊顿12挡AMT还整合多项技术优势。据了解，捷驱融合了多项技术优势，包括采用电控模块离合器执行器（ECA）、独特的磨损自调整双片陶瓷离合器、行业领先的电子控制软件，以及更加合理的挡位排列。所有这些技术特性使其与手动变速箱相比，不仅能够全面提升车辆的整体驾乘体验，更能帮助车队降低近2%的油耗。
首次亮相中型AMT 瞄准中型商用车市场
此次，伊顿还展出了一款Procision?新款中型双离合器变速箱，也是首次在中国亮相的中型AMT产品。
伊顿展出的Procision_新款中型双离合器变速箱
“该产品是通过液压控制的自动变速箱，现在主要的目标市场是六七级车辆，其燃油效率比相同配置带有液力变矩器的车辆高 8% 到 10%。”刘迎新这样介绍到。
伊顿AMT业务进入中国以来，一直停留在大型商用车市场，特别是10米以上 市场，而此次推出的中型AMT无疑把目光开始瞄准了中国中型商用车市场，特别是7米左右的中巴市场。
据了解，该中型AMT优势在于自动变矩器的双离合器技术。双离合器变速箱既具备手动变速箱的齿轮传递高效率，又具有自动变速箱的换挡平顺性。结构上，它包括两个独立但互锁的手动变速箱，每个变速箱都有各自独立的离合器。电子控制及液压推动的换挡操作是通过预先选择正确的挡位齿轮并在两个离合器之间“切换”扭矩来完成，这样便可在各种换挡条件下将扭矩平顺不间断地传输到车轮。
此外，新推出的中型AMT达到 150,000 英里的润滑油和过滤器更换周期，极大降低了维护成本。
看好中国长期市场 AMT趋势化是必然结果
尽管伊顿在中国AMT市场寒耕暑耘、不辞辛劳，但中国商用车AMT市场容量一直不大，特别是重型卡车市场的AMT容量更是多年来不见增长。伊顿为何还要一直关注于中国市场的AMT业务呢？
伊顿在2015上海车展展台
“一旦整车厂采用了伊顿AMT，并且看到这个产品带来的好处之后，我相信中国市场对AMT的接受程度会不断的提高。”戴文凯认为，“伊顿带来的AMT产品，可以解决中国汽车市场现在面临的两个方面挑战，即具有熟练驾驶技能司机的短缺、及对能源效率的更高诉求。”
在刘迎新看来，AMT是全球性的趋势，这在中国也会是一种必然结果。“在欧洲、美洲，自动化是一个‘趋势’，欧洲自动化程度已经接近一半。在中国，大家也对这个‘趋势’讨论颇多，但自动化普及度还比较低。”
“中国在AMT推广上不是很广泛，主要有两方面原因：一是成本问题；二是可操作性问题。”刘迎新表示，对伊顿来说，首先做的是对产品进行本地化。“我们希望产品尽可能地进行本地化，尽可能地通过本地的服务网络进行覆盖，进行整合的产品服务。”
“像我们现在做的变速箱（AMT）试图把应用门槛降低，从功能方面让客户满意，在价格上也很有竞争力，相信客户接受度会随着时间而增加。”刘迎新说，中国市场有一个特点，一旦开始就会到拐点，变化很快。
作为中国AMT市场先驱，伊顿无论是在重型商用车市场，还是中型市场都已经做好了功课。或许，当“拐点”到来一刻，伊顿多年来付出的辛劳都会有了回报。
