如芒在背？东风推沃尔沃变速箱法士特如何看

 

2015年，用某些业内观察者的话说，或许是独立汽车零部件供应商的不利流年。先是传出因为强推福康ISG发动机，友情持续了12年余的中国好基友福田汽车与潍柴动力之间龃龉不断，一度传闻濒临破裂；尔后热闹沸腾的上海车展上，东风商用车宣布与沃尔沃合资生产的东风牌重卡年内将装配沃尔沃14挡变速箱，并表示2015年底建成投产的东风重型变速箱工厂项目，一期工程结束后将实现年均3万台产能，未来可满足东风商用车所有变速箱需求。

 

 

敏感的媒体旋即就此事征询法士特董事长李大开的反应。李大开表现出一直以来的淡定与自信。他坦陈，东风搭载沃尔沃变速箱是市场竞争的一种自然体现，不在他的意料之外，法士特虽然对此感受到了一定压力，但压力之外，法士特更需要用自己的产品、技术与服务去赢得市场。

 

“未来的法士特不会因为一家企业或者企业采用其他企业的变速箱而出现萎靡，而是会更高更强，突破天花板，为企业的未来赢得一片更加广阔的蓝天。”

 

这已经不是法士特第一次面临此类危机，甚至可以说，由于法士特在中国商用车变速箱领域内的一家独大，在过去的数年里，它一直经受着市场最无情的洗礼。

 

2010年前后，已经有人指出，重卡变速箱行业处于洗牌前夜，法士特高枕无忧的日子一去不复返。

 

 

彼时，重型汽车变速箱市场的国内参与者主要是法士特、綦齿、大齿和中国重汽变速箱部、哈齿和一汽解放变速箱分公司等。东风旗下变速箱产业虽然未成气候，但在中重卡变速箱领域跃跃欲试，尝试从技术水平相对较低的中卡变速箱入手，向9挡及以上重卡变速箱发展，2008年曾试水14挡变速箱，自产变速箱趋势提速。

 

以采埃孚、伊顿、艾里逊为代表的跨国对手亦在细分领域各有斩获，尤其是它们驾轻就熟的ATM技术，成为国内企业心中不能提及的伤痛。此外，非正规军的“山寨”行为，也不断对法士特的市场份额发起冲击。

 

时间荏苒，5年过后回头再看，法士特仍然是中国重型变速箱的马首。2014年，法士特累计实现销售收入119亿元，同比增长11%，产销汽车变速器63万台、同比增长11.3%，出口创汇4062万美元，经营业绩增幅明显高于行业增长水平，各项经营指标连续12年名列全国齿轮行业第一，重型汽车变速器年产销量连续9年稳居世界第一。

 

不得不承认这是一个有点“违背市场规律”法士特现象。在重卡行业掉头向下，企业纷纷惶而恐之，希望挖掘新的增量领域保持地位时，法士特的日子依然滋润且红火。