如芒在背？东风推沃尔沃变速箱法士特如何看

 

为何？

 

“永远不变的就是变。”当今世界，没有什么不在变，只有积极适应变化，才能求得生存和胜利。李大开信奉的丛林生存法则，使法士特总是保持着猛兽猎食的警醒状态。

 

李大开深谙适者生存的道理，所以法士特总是尝试着提前半步“恰好”推出市场需要的产品。这种高度的适应性使法士特在潮涨潮落中无虞历险。

 

“从市场的角度看，‘变’没有什么坏处，即便市场萎缩，也未尝不是好事。因为这个时候，我们可以休养生息，将以往由于快步扩张所欠下的技术账补齐。只有不断地推出适合国情的新产品，才能不被滚滚而来的市场大潮淹没掉。”

 

必须承认，法士特已经是久经考验的老兵，它最大的优势就是懂得市场需要什么。即便此次东风商用车高调宣布要配套沃尔沃变速箱，相关负责人仍然表示，东风不会强推其变速箱产品，未来产品的使用权将交由客户决定。

 

很明显，为了产业链的安全和更大的利润空间，精明的整车企业果断地采取垂直配套，但是法士特的驰援，将使它们具备进一步丰富产品系列的能力。

 

残酷的市场规则无数次地告诫，没有永远的朋友，也没有永远的敌人，只有基于技术、资本等深层次融合的关系才具备稳定的性质。尽管法士特雄霸一方，可不得不承认作为一家独立的变速箱供应商，它仍然有些势单力薄。

 

君不见，过往亦曾有过让它感到迫切片刻。当年采埃孚与綦齿合资的消息传开，世界上最优秀的变速箱厂商与中国 变速箱第一品牌的强强联手，这一场景曾让多少人重新想象未来的中国商用车变速箱格局。

 

如果说这么多年，法士特能够坚持下来，归根结底恐怕是，其掌舵者无处不在的危机意识与“再认真一点点”的执拗。几乎每一次与李大开面对面的交流，记者都能深深感受到这一点。这绝不是他面对媒体的表演或说辞，而是根植于这位坐稳法士特第一把交椅位置长达20年的企业家的内心情怀。

 

必须看到，急剧变化的市场没有给法士特留下太多的时间和空间。李大开对此早有打算：“我们要在整个汽车传动系的领域延伸，但也不能只做高端的和大的，也要往下做，进军轻卡市场。高端的就是自动变速器和未来的混合动力，我们要纵向延伸。同时，还要发展别的领域，如同步器、取力器等等。也就是说，明天的法士特，要成为整个传动系统的供应商。”

 

拼了命奔跑的法士特小有所成。目前，其为商用车升级换代精心打造的AT液力自动变速器、AMT自动变速器、S超级变速器、DS系列 变速器、液力缓速器、减速机等一系列汽车传动系新产品已形成批量生产的能力。尤其是，为整车轻量化和节能化而设计的全铝合金壳体变速器增势迅猛，产销量已占变速器总销量20%以上，全面满足了节能减排、低碳环保的市场需求。

 

无需置疑，至少在目前的形势下，法士特仍然是当之无愧的王者。不过，这位王者并非全无隐忧。法士特真正需要正视的，恐怕还不是来自外部的竞争。千里之堤溃于蚁穴，内部的问题或许才是最棘手和最迫切的。

 

 

上海车展期间，跨国公司如采埃孚、伊顿等，已经不再单纯的展示和谈论某个单一产品，而是反复探讨传动系整体解决方案、研究无人驾驶的种种前景。在这些技术底蕴深厚和产品谱系完整的跨国公司看来，传动系统对于下一步推动重卡技术升级具有无可推卸的责任和义务。“尤其是中国的重卡驾驶员，疲劳程度相当大，在提高运输效率、驾乘舒适性、道路安全率，我们有相当大的空间去探索。”

 

这些虎视眈眈的跨国前辈，拥有百年的积累与沉淀，在全球各地市场进行过广泛且成熟的应用。对花了很长时间与代价去熟悉中国市场的它们而言，未来的竞争高地势在必得。一个日益明显的事实是，如李大开所忧虑的那样，驰骋中国市场的法士特，以绝对量领跑全球的法士特，在既有的产业基础上，能否实现更大意义上的自我突破，恐怕还需要链合供应链、苦练内功、奋力探索才能与后劲惊人的跨国对手来场真正的较量。