微宏动力“敢走” 恒通 敢于第一个吃螃蟹

 

又是一年高考时，高考作文题目向来是大家关注的重点内容，大家都看了吧？

 

看了一圈全国高考的作文题目，当看到了福建卷的材料作文题时，让小编不禁联系到微宏动力的发展，也是和“走路”息息相关。

 

“世上没有走不通的路，只有不敢走的人”，这句话，用来形容微宏动力，真是再合适不过了。

 

 

“敢走”的微宏动力

 

微宏动力在路上，向来敢走。

 

现在的快充式纯电动 已经不是新鲜事了，但是将时针拨回到几年前，纯电动 的发展仍然被充电时间过长的问题困扰。

 

早期的新能源 市场，在纯电动板块，电池基本上采用磷酸铁锂电池，是慢充形式，市场是最好的验金石，在时间的冲刷下，慢充暴露出缺陷。采用磷酸铁锂电池的慢充慢放运行模式，使得电动 的运营很难实现营利，首先，磷酸铁锂电池自重高，以搭载能量200-350KWh（这个能量基本能满足公交日常运营）计算，电池重量大约3吨，如果人均按照120斤来算，200-350KWh的电池相当于50个成人的重量，也就是说，一辆磷酸铁锂电池的纯电动 要比普通车辆少拉50人；此外，慢充通常采用夜晚充电，而夜晚充电需4—6小时，单次续航里程在150-250公里左右，只能基本满足公交线路运行，电池经过1000次充放电循环后，容量衰减到80%以下，续航里程随之下降，电池实际使用寿命仅2-3年。

 

按这个情况，根据现有的运营保障模式、电能配置模式、电能补给模式要求，不但难以满足城市公交运行需求，而且因为磷酸铁锂电池价格高、重量大、体积大导致车辆有效载荷量低，运行成本高，从而无法实现大规模商业化运行。

 

全天运营无法保证，纯电动公交的推广也难以顺利进行。这时，急需探寻一种新的运行模式、能源配置和补给模式来实现清洁能源城市交通实用性商业化运行。

 

这时，微宏凭借“敢走”，凭借其主打“钛酸锂”材料的锂电池与力主“快速充电”的模式，进入了大众视野。

 

微宏推出的的快速充电技术10分钟可以完成整个充电过程，一次充电续驶里达到30-50公里，一次快速充电行驶里程还可以根据实际运行里程的需要来匹配相应的动力电池容量，“钛酸锂”材料的锂电池也应用了公交车上。

 

恒通电动 6米级纯电动穿梭巴士

 

好景不长，国家下发新政策，根据《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》的要求，超级电容、钛酸锂快充纯电动 定额补贴15万元，较之此前的补贴标准减少了35万元。

 

面对新政策，微宏动力采用新对策，继续“敢走”之路，研发生产了第二代动力锂电池产品——多元复合锂电池。相比主流的磷酸铁锂电池，多元复合材料锂电池的衰减低，能够耐受高电流和多次充电，并有着更高的能量密度和更低的价格，也收到了更好的效果。

 

“敢走“的恒通 第一个与微宏动力合作

 

在快充锂电池的运用上，选择与微宏动力合作，恒通 是第一个吃螃蟹的企业，是第一家走快充之路的企业。

 

敢于走新路，将恒通新能源 产业从试验化试运行送向了商业化大规模运行阶段。

 

回头看看，最初，电池能量密度及充电时间成为制约纯电动 发展的一个瓶颈，老牌 劲旅恒通 为了突破这一瓶颈，选择了微宏动力展开全面合作。与之前所有的市场上的纯电动 不同的是，恒通新一代电动 采用了快充的运行模式，而为快充模式推波助澜的正是微宏动力。

 

于是，2011年1月18日，恒通 与美国微宏动力合作生产的快速充电式纯电动公交巴士在湖州投入试运营了，继而，4月份，恒通 又在重庆市试运行6辆采用钛酸锂动力电池的纯电动公交车。

 

“地上本没有路，走的人多了，也变成了路”

 

投资成本低，公交公司乐于采用，恒通快充纯电动公交车在运营阶段初尝甜头，这样让其他主流 企业看到了解决纯电动 的新路子。

 

今年的 展上，采用快充模式的纯电动 品牌如雨后春笋，苏州金龙 、金旅 、福田欧辉都开始推广搭载微宏动力的纯电动车型。

 

截至2014年底，微宏快速充电电池产品已经在英国伦敦、德国明斯特、比利时、北京、苏州、重庆、宁波等全世界范围内超过3000台公交巴士上运行。敢走的人越来越多，这也说明微宏动力在快充上的运用也获得了市场的全面认可。就像微宏的原意一样，“做人卑微做事宏大”的微宏也会继续在敢走的路上走下去。