废旧电池组的二次开发实施不易 需政策引导亦须统一标准

 

近年来，大气污染问题日益严重，作为污染气体排放大户之一，汽车行业责无旁贷，正积极探索一条可持续发展之路。凭借零排放、低噪音等优势，纯电动汽车发展得到了行业的大力扶持。

 

 

然而现阶段，行业目光几乎全部聚焦在纯电动汽车动力电池组续航里程的突破上，却忽视了一个重要潜在问题——废弃纯电动汽车动力电池的回收和再利用。

 

电池回收急需政策引导

 

据相关机构统计 显示，我国纯电动汽车产业发展迅速，尤其在国家政策的大力扶持下，纯电动 产销增速明显，预计到2020年，国内新能源车累计产销量将达到500万辆。然而，在欣喜之余，我们更应为产业链的不完善而担忧。

 

微宏动力系统（湖州）有限公司市场总监宋寒介绍，当纯电动汽车动力电池组容量衰减至80%以下时，就应更换新的动力电池组。而企业对用户承诺的质保期限为8年。

 

在与其他纯电动 厂商的沟通中记者发现，企业对电池使用期限的规定不一，少则4年，多则8年，平均为6年左右，考虑到国内复杂的运营环境，实际使用周期大约在5年左右。

 

 

5年之后，也就是2020年，据相关机构预测，届时我国电动汽车动力电池累计报废量将达到12万~17万吨的规模。而这些废旧电池将何去何从？

 

面对严峻的环境形势，国家似乎并没有相应的回收机制出台。

 

据比亚迪股份有限公司商用车销售事业部相关负责人介绍，目前，关于废旧纯电动动力电池回收的相关政策和法规还不明朗，相信相关文件会陆续出台。

 

宋寒也表示，现阶段，废旧纯电动汽车动力电池回收还处于一个比较开放的状态，并没有一个标准的体系或措施执行。

 

此外，记者采访其他纯电动 生产厂商时，得到的答复同样是没有相关措施和机制保障废旧电池组的回收和利用。不过，比亚迪、微宏等企业负责人也明确表示，会尽快出台电池回收机制，实现废旧电池二次利用。

 

统一标准将便于梯次利用

 

如何实现废旧纯电动汽车动力电池的再利用？

 

据宋寒介绍，这些回收后的废旧纯电动汽车动力电池可以做为储备电池，梯次利用。

 

“目前，很多电池厂和车企都提出将废旧的电池组放在储能上面做二次利用，我们内部也已经开展了相关方面的研究。”宋寒表示：“梯次利用是一个比较好的废旧电池解决方案，首先他能够节省企业相关方面的投资；其次，如果充电站能够配合储能站使用的话，能够有效减缓电网的负荷指数。”

 

“我们本身也有储能电站方面的产品，我想，回收后的废旧电池组可以作为储能再次得到利用。”比亚迪商用车销售事业部相关负责人说。

 

采访中，各企业还表示，由于国内各厂家生产的电池容量、规格、技术路线均有所差异，因此各厂家只能回收自家电池组用以梯次利用。

 

从以上厂家的描述可以看出，若想提高纯电动汽车动力电池组回收率，相关部门应制定电池统一标准，以方便市场对于废旧电池组的回收和再利用。

 

至于废旧电池组的二次开发，不少企业表示，实施难度不小，毕竟二次开发所投入的成本较高，与新电池相比价格优势并不明显，因此并不具备市场竞争力。