装配玉柴发动机 联合卡车在青藏线爬坡王大赛中折桂
大家可能还记得不久前“装配玉柴高原专用发动机的 成功夺得我国高原新型 首单”这一消息，现在装配玉柴发动机的联合卡车又在在刚刚结束的发现青藏线爬坡王比赛中拔得头筹。
玉柴发动机再次和伙伴一起，证明了只有卓越品质，才能所向披靡。
壹/大马力才是王道
在参加此次比赛的20款车型中，我们会发现车辆在满足比赛条件的前提下具有丰富差异性。首先是比赛车辆的配置多样：在最真实的运输环境下，参赛车型涵盖了众多重卡品牌，这就容易出现车辆配置不同的现象，甚至存在同品牌车型之间配置也不尽相同（如关键的马力和后桥速比等）；其次，车辆的运输货物形式不一，比赛中的车型包含了罐车、平板车、高栏货车等不同长度货箱，同时车货总重也各有不同，这将直接影响到最终成绩；而非常关键的驾驶员操作技巧和车辆新旧程度也是我们要必须考虑的因素。
参赛车型马力及成绩
但就是在这种多样不一的比赛条件下，我们还是发现了一些“猫腻”，那就是大马力的重卡在高海拔、低气压及多坡道的青藏线上跑的更快。我们将所有参赛车型以发动机动力输出分为三个档次，分别为400马力以上段、370-400马力段及336-370马力段。从表格见得，所有参赛的400马力以上车型全部排入到前十成绩，特别是冠亚季军彻底被400马力以上车型包揽，可见大马力车型牢牢占据比赛第一集团位置。而370-400马力段车型成绩也基本依照动力输出大小排序，占据成绩中间位置，表现可圈可点。而对比336-370马力段车型，除装配玉柴发动机的联合卡车U340 6X2牵引车异军突起获得第四名的好成绩之外，其他相对小马力车型纷纷排到十名开外。
