装配玉柴发动机 联合卡车在青藏线爬坡王大赛中折桂
如何就大马力车型在青藏线拥有如此“凶猛”表现，因为大马力往往意味着拥有大排量输出的发动机，这在高海拔、低气压、低含氧量环境条件下非常受用。当平均海拔4000m以上时，平均大气压和氧气压分别为正常的条件下的56%和61%左右，这时发动机外特性自然会下降，整车动力将会输出新的工作点扭矩以及发动机转速，这将导致车辆相对平原出现明显的动力不足现象，而反观比赛前三甲车型所搭载的发动机，其排量均处于行业领先的11L以上，大排量发动机拥有的较大储备功率对于高原恢复功率，克服“高原反应”是绝好的方法，而以这样的优势行驶在4000m以上的青藏线，自然取得领先成绩。
装配玉柴发动机的联合卡车一马当先
由此可见，在青藏线高原反应条件下让备受“煎熬”的重卡爬坡，拥有大马力功率输出的车型才是王道！玉柴的YC6K给联合卡车夺冠提供了强劲的动力保障。
贰/卓越领先的动力
虽然400马力以上段车型以绝对实力占据青藏线爬坡挑战赛的领先地位，但冠军被重卡行业的新秀联合卡车摘得还是多多少少出乎我们的意料，但仔细观察参赛的三台联合卡车，均获得非常好的比赛成绩，排除个体差异性，通过对比参赛的联合卡车U420 6X4牵引车配置，又会发现联合卡车一马当先又是在情理之中。
装配玉柴发动机的联合卡车轻松挑战青藏坡道
车辆搭载的大排量玉柴联合动力YC6K12发动机，实际排量达到了12.155L，扭矩输出2100N·m，相比同级别产品发动机具有更大竞争力。众所周知，在相同功率输出时，大排量发动机可以实现以更低转速运转和表现更好燃油经济性，特别是玉柴联合动力6K12系列发动机可以实现186 g/kW·h的最低油耗率，领先行业水平。同时大排量发动机拥有更加稳定的运转工况，可靠性得以提高，保障车辆出勤率和使用寿命，降低维修保养成本。在轻松实现上坡提高效率的同时还有为用户节省用车成本。
当然，在面对世界上独一无二的高海拔青藏线时，仅有大排量、大马力发动机还不能够胜算十足，连绵不绝的爬坡路段挑战的是整车的综合性能，而联合卡车U420 6X4重载版牵引车无疑是综合素质更高。在领先的大排量玉柴动力支持下，搭载成熟的12档变速箱配合大速比的轮减后桥设计结构，让车辆相比单级减速桥车型凸显性能优势，在高原重载爬坡环境下如鱼得水。
