玉柴机器：崎岖天路上的守护者

7辆西藏高原新型 样车的选择，首个高原新型 订单的选择，超过80%西藏 用户的选择。

成为其中任何一个“选择”，都是值得称道的事，但玉柴“一不留神”来了个“大满贯”。

事情还要从2014年8月说起。当月，西藏发生了两起重大交通事故，伤亡惨重。事故后，西藏政府着手提升客运安全，开展了高原新型 样车标准的制定、推广和使用工作。4家 企业按要求提交了7辆样车。

“西藏相关部门提出尽量选用国产发动机品牌，并未指定具体品牌。但不管是整车厂还是用户，大家一致选择了玉柴。”玉柴股份销售公司西藏办事处主任徐方月告诉记者。

配套玉柴YC4G首批高原新型 抵达拉萨

在高原新型 标准制定的过程中，玉柴发动机以优异的高原表现赢得了各方赞许，那么西藏民航空港公司的20辆高原新型 订单全部使用玉柴发动机（9月18日，西藏民航空港公司正式宣布[配套玉柴YC4G200-40的]配套玉柴YC4G200-40的宇通获得该公司招标的20辆高原新型 订单，全部使用玉柴发动机），就是水到渠成的事情了。

可是，为什么只有玉柴做到了？

高原标定  变身“藏民”

与玉柴的其他办事处主任一样，徐方月十分热情、健谈；但与其他主任不一样的是，当记者问到一些具体的 时，他总会迟疑一下，一方面，他需要查找准确的数字，另一方面，则是高原缺氧的环境让人总得“停下来喘口气”。

血肉之躯会缺氧，钢筋铁骨在西藏也会遭遇“气短”的考验。作为较早进藏的企业，玉柴不断根据在西藏地区的使用情况对发动机进行调整，成为国内惟一一家成功进行高原标定的发动机企业。据报道，2008年10月，时任玉柴工程研究院院长的卓斌教授亲率技术专家组到拉萨进行高原标定，此次标定使得拉萨地区发动机参数设定有了科学依据。

“其实，从2005年开始，玉柴每年都会进行高温、高原、高寒标定试验，并对发动机在高寒、高温、高原等恶劣工况下运行的各项性能指标及零部件进行控制优化。”徐方月介绍说：“比如，我们将发动机拉到海拔4500-5000米的唐古拉山口，高于高原新型 海拔4200米的要求；解决高原冷启动难题，发动机标配进气管预热塞；为了提升制动安全，发动机制动压力在1兆帕以上；为减轻驾驶员劳动强度，我们的转向助力压力高于内地；排气管加装隔热层，因为一旦油管破损，燃油流到排气管上容易起火；线束采用阻燃材料并优化布置。”

不断适应西藏气候、道路环境的玉柴发动机，现如今已经成为地地道道的“藏民”。因此，在此次高原新型 样车的实测中，总里程达7380公里的实测经过山南、林芝、那曲、拉萨、日喀则的28个县、100多个乡镇，涵盖不同海拔、等级的公路，有山路、砂石路、土路、高速路、冰雪路面等。在高原、高寒工况复杂的条件下，玉柴发动机顺利通过测试，赢得各方信任。值得注意的是，尽管针对高原情况进行了改进，但高原新型 搭载的玉柴发动机在使用上与之前并无差别，不会增加驾驶员劳动强度，也不会增加维护成本。