玉柴机器：崎岖天路上的守护者

网络搭建 西藏安家

玉柴股份是国内惟一成功进行高原标定的发动机企业，也是唯一在西藏设立办事处的发动机厂家。2010年，玉柴股份正式在西藏成立了办事处，成为全国最早在西藏设立办事处的发动机厂家。到目前为止，在西藏设立办事处的发动机厂家，仅有玉柴一家。

配套玉柴YC4G首批高原新型 抵达拉萨

“随着办事处的设立，玉柴服务网络更加完善。不夸张的说，在西藏，玉柴的服务网络是发动机厂家乃至整车厂家中最完善的。我们在西藏有18家服务站，覆盖到每个地区，有些地方还覆盖到县。此外，2014年10月18日，玉柴在西藏地区建立了当地唯一一家厂家独资的配件库，形成了完全属于自己的配件供给储备，储备量400万元，满足率达到90%以上。同时，[遇到紧急情况]遇到紧急情况，我们还可以从西宁中心库调配件。”玉柴股份销售公司负责人解释说：“以前，我们也采用与当地经销商合作的方式建配件库，但随着业务的逐步扩大，经销商在投入和保障上还是跟不上发展的需要。因此从去年开始，我们全资建中心库。这也是玉柴在全国各地采用的做法。”

服务及时，是很多厂家给自己打出的广告语，但是，缺乏配件保障的“及时”显得很苍白。

打铁还需自身硬，玉柴的优势是一步步走出来的，曾经玉柴并不是西藏最受欢迎的发动机动力品牌，但玉柴一直注重西藏市场，设立办事处、建立自主配件库、提升发动机品质，认真做好高原标定等工作。正是因为如此，才成就了今天的玉柴。

广受认可 开花结果

1996年，玉柴四川办事处兼顾西藏地区工作，3台玉柴机进入西藏。2005年，玉柴发动机批量进入这一市场。现如今，在西藏7米以上 市场，即使是保守估计，玉柴占比也超80%。

记者向玉柴股份销售公司 负责人了解到，在拉萨公交的480多辆公交车中，95%以上使用玉柴发动机；日喀则公交公司的车辆100%使用玉柴；山南公交100%配装玉柴。

“西藏市场的玉柴机主要为4FA、4G、6J、6G、6L等机型，未来随着高原新型 标准的实施，可能会以4G和4S、4FA为主。”徐方月告诉记者：“此次西藏民航空港公司采购的20辆 ，使用的就是YC4G200-40柴油机。前期采购20辆，后期可能还会再购买20辆。这批车已于10月底车辆到达，11月份起将投放在拉萨市区到贡嘎机场线路，单程运行里程60公里，每天频繁发班。”

对很多人来说，西藏是个神秘的地方，而西藏用户对发动机的要求却一点也不神秘，无外乎动力强劲、可靠性高、服务有保证、价格适中。“不管是高原新型 选择[选择]玉柴，还是广大客户信任玉柴，都是日积月累的结果。”徐方月说。

在他给记者回复的短信中，有这样一句话：“玉柴人以发扬民族工业为己任。我辈夙愿，我辈努力！”

也许这就是文章开头所提问题的答案。