迈斯福斩获中国国际卡车节油大赛“节油发动机”奖

北美科技，迈斯福破局而立

目前，中国轻型商用车主流柴油发动机大多源自上世纪80年代初引进的日本技术。与当今欧美同类发动机相比，日系发动机在整车油耗、低转速扭矩等关键性能指标上有着明显的差距，已经难以适应当今轻型商用车高速、重载和宽适应性的特点。随着国Ⅴ、国Ⅵ排放标准实施步伐的加速，中国柴油发动机技术的全面升级已是大势所趋。

迈斯福发动机已在轻卡和中卡车型中广泛应用

作为具有当今领先水平的最新一代柴油发动机，迈斯福3.2L和迈斯福4.8L两款发动机产品，均采用了美国纳威司达的最新柴油发动机技术，其超低油耗、超强动力、超低噪声和超长寿命的性能表现全面领先同级产品，代表了当今柴油发动机的最新成就。

迈斯福 3.2L柴油发动机为直列4缸16气门结构，应用了迈斯福独有的超低摩擦系数气门系统、交叉进排气技术，以及独特的DAVNT双轴可变截面涡轮增压器和分级燃烧技术，配合1800bar高压共轨直喷系统，该发动机的最大功率为165hp/3000rpm，最大扭矩为450N.m/1500-2200rpm，并且在1000 rpm时即可提供315 N.m的高扭矩，其低转速大扭矩、高转速大功率的优势，在国内3升级柴油发动机中无出其右。更为突出的是，迈斯福3.2L具有明显优于同级机型的燃油经济性，是目前主流轻卡市场中最具竞争优势的柴油发动机。

“四缸机的结构，六缸机的性能” ，迈斯福 4.8L柴油发动机拥有目前四缸柴油机中最大的功率、最高的扭矩和最低的燃油消耗率。该机为4缸16气门，采用4气门独立缸盖、超低摩擦系数气门系统、分级燃烧技术、废气涡轮增压和1800bar高压共轨直喷技术，最大功率190hp /2200rpm，最大扭矩740N.m/1200-1600rpm。不仅如此，该款发动机的最低燃油消耗率仅为194g/kW.h，燃油经济性领先同级。迈斯福  4.8L柴油发动机宽泛的产品适应性，可全面满足轻卡、中卡和 的动力需求，并且特别易于维护保养。

无论是中国国际卡车节油大赛“节油发动机”奖，还是“江淮轻卡节油赛”中百公里油耗5.9L的成绩，都从不同的层面充分肯定了迈斯福动力的节油性能，也充分证明了迈斯福动力的科技价值。正如江淮纳威司达销售和客服部部长助理王东芳所说：“迈斯福3.2升发动机在前期往市场上进行了小批量的投放，截止目前已经投放了有3000多台。从用户反馈的信息来看，迈斯福动力的优点有很多，而最大的优点就是节油性。” 

中国国际卡车节油大赛由《商用汽车新闻》杂志社主办，定远汽车试验场和中国汽车技术研究中心协办，迄今已连续举办了8届。作为卡车行业最具专业性、权威性的节油竞技平台，比赛结果对于物流快递等运输用户有着重要的参考价值。因此，一年一度的颁奖典礼，也成为业界的节油盛典。