柴油机企业纷纷发力非道路市场

从今年1月柴油机市场销量来看，车用内燃机企业的“春天”依然没有来临。

去年，商用车销量严重下滑，致使柴油机企业日子过得有些窘迫。今年1月，商用车市场销售整车27.19万辆，环比下降20.83%，同比下降 3.46%。在商用车市场不见好转的情况下，柴油机企业加大了船电、农业机械、工程机械等非道路领域的投资。玉柴与MTU合作研发船电S4000系列发动 机、锡柴加强与中联重机合作、全柴针对国五和非道路三阶段发动机同博世开展战略合作、潍柴全领域农装动力三阶段排放产品发布等事件，预示着以车用发动机为 主营业务的柴油机企业将在非道路市场展开直接竞争。

非道路国三带来巨大机遇

这些柴油机企业是否真正做好了进入非道路市场的准备？

在《非道路移动机械用柴油机排气污染物排放限值及测量方法（中国第三、第四阶段）》规定中明确指出，从2016年4月1日起，非道路移动机械的制造和销售必须满足非道路第三阶段排放要求。实际上，非道路领域的排放升级给企业充足的缓冲期。

中国内燃机工业协会常务副会长兼秘书长邢敏介绍，目前内燃机行业用于非道路的多缸、大功率机型升级排放问题不大，但单缸机型还需进一步提升。大部分柴油机企业面对非道路国三排放已经有较好的技术储备。

昆明云内动力股份有限公司营销公司总经理王洪亮表示，近年来随着国家宏观经济的调整，我国制造业行业集中度、工业化程度不断提高，非道路市场整 体容量已远超商用车市场容量，每家柴油机企业都想在非道路领域分得一杯羹。“实际上，非道路产品排放标准相比车用柴油机排放标准升级较慢，车用柴油机企业 进入非道路领域相对轻松。近几年，工程机械领域受经济发展趋缓影响较大，柴油机销量下滑较多，但在农业机械领域影响较小。随着农业机械化程度提升，农机需 求量在稳步增长。”潍柴动力股份有限公司副总裁佟德辉说。潍柴计划在2015年实现农业装备动力销售5000台的基础上，未来5年继续保持逐年增长的态 势。“在当前乘用车市场发展速度减缓、商用车市场需求量持续下滑的现状下，向非道路领域发展是目前独立发动机供应商必要的路线。”朝柴动力销售公司总经理 高宪维认为，车用发动机市场的整车企业几乎都建立了各自的发动机厂，而在非道路领域，农机、工程设备制造企业仍需要对外采购发动机，在市场消化非道路国二 机型库存、向国三排放升级的过程中，每家独立发动机供应商都有再发展的机遇。朝柴为非道路农机产品排放升级已经做了充分的准备，装载机方面也在匹配当中。