柴油机企业纷纷发力非道路市场

非道路产品战略地位提升

拓展非道路市场，坚持车用与非道路发动机共同发展是当下许多内燃机企业的共同选择。拓宽企业产业线，多元化发展是规避经营风险的有效途径。“非 道路是锡柴‘十三五’期间发展的重要领域之一，非道路市场、 市场以及一汽解放公司业务都将是锡柴重要的利润来源。”一汽锡柴销售公司常务副总经理李前 阳说。前不久，一汽锡柴厂长钱恒荣在非道路三阶段产品推介会上也表示，锡柴积极响应国家号召，加快非道路三阶段产品研发推广，奥威6DL系列产品顺利完成 了非道路三阶段排放升级。锡柴近日刚刚取得了新疆新研130台农机产品订单。

云内动力在车用和非道路发动机领域的增速都高于行业发展速度。王洪亮说：“云内动力已具备YN4A、4B和D65等非道路国三、国四柴油机全系列产品，非道路柴油机采用高压共轨技术路线，具备较强的排放升级潜能。”

安徽全柴也为非道路国三排放法规的实施提前做好了产品和技术储备。去年9月，全柴发布了B、C、D、G、M等5大平台非道路国三柴油机，排量从 1.6到8升，功率18.8~162kW。部分产品采用先进的燃油系统、四气门技术、增压技术和EGR技术等，适当升级后的产品可达到国四排放要求，可替 代目前国内高端农业装备、工程机械领域的进口发动机。“2015年，玉柴实现了国五/非道路T3全系列发动机与主流客户的产品规划、技术、市场的全面对 接。2016年玉柴的配套机会将会更多。”玉柴股份总裁吴其伟说。去年10月，玉柴发布10款非道路国三新产品，功率覆盖从36.8kW至295kW。在 船电市场，玉柴与MTU合资，将引进S4000系列发动机技术。

潍柴作为工程机械领域的传统强势企业，去年市场占有率仍然小幅提升。佟德辉说：“潍柴要继续提升道路与非道路产品的市场占有率，进行全系列的发 展，成为全领域的动力供应商。”在道路产品方面，虽然重卡柴油机市场有一定下滑，但对道路市场发展仍有信心。未来潍柴会加快结构调整，稳固传统优势业务地 位，积极培育战略新兴业务，加强业务协同，构建纵向一体化和多元化的业务结构。

库存消化不是难题

可见，柴油机企业对国三技术升级胸有成竹。不过，因前期国家政策投资拉动而产生的非道路发动机库存能否及时消化？尤其是具有季节性特点的农机国二排放机型。据悉，目前国二标准农机库存超过30万台，而目前正是农机行业销售淡季。

对此，邢敏表示，国二排放发动机的农机库存量正在减少，根据之前农机市场政策导向来看，农用机械排放升级实施分步走，农机去库存时间依然比较充裕。

李前阳介绍，锡柴老机型库存已经不多。锡柴在非道路领域早已全面升级国三排放，有非常少量的国二库存机型仅面向出口市场。非道路市场上的代理商手中应存有少量国二产品，消化这部分库存只是时间问题。