收缩战线也是一种智慧 看零部件企业如何精兵简政？

市场行情的不济，也加快了行业内各种人员的流动。员工期待获得更有前景的岗位，企业也在筛选精英。据业内人士反映，在柴油机行业，潍柴技术人员 “组团”去玉柴，福田康明斯出年薪12万元争抢玉柴技术人员，其他企业人员变动也较为普遍。七八年前，随着汽车市场竞争的加剧，汽车行业从业人员流动速度 开始提高，企业对人员的要求越来越高，筛选频次增多，人员更替节奏加快。企业管理机制也在不断变革。“零部件企业自动化水平的提升过程中，同样面临人员消 减的过程，并且是分步、分批进行的。而在新建产能的过程中，对新招工人的技术水平、学历水平要求会更高。”王孝东表示。

据扬柴内部人士介绍，扬柴并入潍柴集团之后，为减少管理成本支出，提高营业效率，扬柴销售团队全部并入潍柴销售体系，整合的过程中进行了大量的人员缩减。另一方面，随着扬柴新轻型柴油机获得市场认可，产销量增加，扬柴对一线技术员工的需求量处于增长态势。

潍柴WE52系列插电式新能源系统

“机器替代”工程不断推进

早在2013年，很多零部件龙头企业就开始意识到制造装备在提升产品质量和运营效率中的重要性，相继开始了装备工艺升级和技术改造工作。提高汽 车零部件一致性和质量水平，是近几年来很多零部件企业持续关注的方向，而装备升级、生产线自动化、引入高端机器人是解决这个问题最直接快速有效的方式。但 这也意味着，随着自动化设备生产效率的提升，企业要对员工进行精简，对管理体系进行调整。

市场嗅觉敏锐的江浙地区，是这一轮汽车零部件企业装备工艺升级的先锋。早在两年前，浙江省率先实施“机器换人”工程。该计划拟在5年内，每年实 施5000个机器换人项目，推动工业生产方式由“制造”向“智造”转变，以解决人工成本增高的问题。去年，万丰集团响应浙江省“机器换人”的号召，不仅成 功收购海外P公司机器人项目，还在积极打造“机器换人”智慧工厂，自动化设备可让万丰车轮产品制成率提高3~5个百分点，原来1500多人的工厂，通过机 器换人可以精简到300人，人均创收提高3倍，人均报酬也可提高。

作为600家汽车零部件企业的聚集地，浙江萧山区从去年开始，计划通过3年努力，组织实施150个以上汽车零部件行业企业“机器换人”应用项目。来自浙江萧山区的一位零部件企业家介绍，政府鼓励机器换人，很多大型制造企业已经开始大胆尝试新型的自动化生产设备。

编后：

精兵简政只是手段，提升综合竞争力才是企业目的。管理效率低下、粗放经营一直是我国汽车零部件企业的通病，也是我国汽车零部件企业多而不强的重要原因。而现在市场竞争的残酷，有望迫使很多企业为自身生存和发展计，重新优化、提升各个环节的运营管理效率。

在笔者看来，企业的精兵简政不应简单停留在降薪、裁员、业务收缩的层面，而更应深入到优化企业管理理念，提升运营效率，解除企业再发展的桎梏的 高度。虽然这并不容易。但可喜的是很多企业已经行动起来了，不管是借助制造装备的升级、对人才争夺抑或是业务战线的调整，都可以视为企业在提升自身竞争力 上的觉醒。