力克国际大牌 夺取66%份额 玉柴欧六发动机怎么做到的

作为我国首批实现市场化的欧六柴油发动机，目前，已投入运营多时。这批搭载玉柴欧六发动机的公交车运行得如何？

“前段时间，北京天气这么冷，民众出行选择交通工具的次数也相应增加，从这段时间运行情况来看，产品质量不错，没有出过故障，尿素消耗和油耗也在我们预计的范围内。”北京八方达总经理助理孔维峰这样说道。

原来，这批已在北京公交“上岗”服役的欧六柴油公交车，在这场与国际品牌同台比拼、并且代表着发动机最高排放水平的无声较量中，以优异的产品表现和快速的服务响应，赢得客户信赖，并在第二次招标中，夺得超过60%的市场。

份额超过进口发动机

产品好不好，就看市场买不买账。对于一款新产品来说，能否成功市场化运行是检验产品最有力的证据。

尤其是在高水平的市场“竞技”中，更得看产品的实力。玉柴股份董事长晏平就曾说过，用户相信我们，希望我们提供的产品有竞争力。而玉柴是不涉及终端用户的发动机制造企业,如果我们的产品没有竞争力，自己的亲爹妈也不会用。

北京公交对欧六柴油发动机的招标就是一场高水平的竞技。在全国正普遍实施国四排放标准的时候，2013年北京公交就已经把欧六提上议事日程，在2014年公交车发动机采购招标中，北京公交集团提出了300台欧六发动机的需求。

与玉柴一同参与竞标的有另外两家国际大品牌，此次招标，玉柴崭露头角，获得了48台YC6L欧六柴油机订单，是中标厂家中唯一的自主品牌，也是国产欧六发动机首次实现市场化运营。

随后，在北京公交集团举行的2016年车辆总成及零部件招标中，玉柴大放异彩，共获得301台YC6L欧六柴油机订单，这是继2015年年初首次获得48台欧六机订单后，再次获得北京公交集团八方达公司欧六机配装福田欧辉 订单。这次招标，欧六发动机的总量达到451台，其中，玉柴中标份额达到66.7%，进口机有150台，占33.3%，在与进口机的比拼中玉柴获得了用户的高度认可。

从48台到301台，从原先的小份额到份额达66.7%，玉柴欧六发动机在北京公交的成功投放，验证了玉柴在技术升级、排放水平方面继续引领行业之先，也体现了玉柴在与国际品牌的“较量”中丝毫不输于他们的品质。