全面领跑西藏 高原 驶入玉柴时代

在西藏的高海拔环境下，很多人会有高原反应。这时，吸氧是最直接的方法，但很多人不选择这条捷径，而是用坚强和执着来适应这里的环境。

在西藏，只要你选择公共交通出行，就注定邂逅这样一颗坚强的“心”（芯）。

搭载YC4G220-40的民航班车

遍地是玉柴

拉萨贡嘎机场的新型民航班车，使用的是玉柴发动机；

拉萨、日喀则和山南的公交车，使用的是玉柴发动机；

从拉萨去林芝、日喀则、纳木措甚至千里之外的阿里，旅游车使用的也是玉柴发动机。

严格来说，现如今，不仅遍地是玉柴，更是遍地“高原版”玉柴。

继去年11月20辆YC4G配套拉萨民航成为全国首批进入西藏的高原动力，今年4月，20辆配套玉柴YC4G220-40的民航班车再次驶入民航大院。自此，民航班车全部用上玉柴发动机。

搭载YC4G220-40的宇通高原新型 每天经过布达拉宫广场路

相比于40台，1237台的数字更震撼。这是拉萨市交通产业集团采购的1237辆旅游客运车高原发动机订单。这笔大单涵盖4个整车品牌，而发动机品牌却只有一个——玉柴。也就是说，这1237辆全部配套玉柴4G、4S、4D高原发动机。

除了传统柴油车，新能源 也离不开玉柴。

拉萨市公交运营公司安机部经理国吉接受记者采访

“拉萨公交现有486辆车，其中新能源车148辆，包括121辆气电混合动力，这其中的105辆配装YC6J210N-52气体机。”拉萨市公交运营公司安机部经理国吉介绍说。拉萨的34条公交线路，承担着每天25万人次的出行任务，单车平均每天行驶220公里，而不管是2010年购买并投入使用的312辆装配玉柴的柴油车，还是去年6月投入使用的这批气电混合动力车，“几乎都没出过问题”。

搭载YC6J210N-52的恒通气电混合