客运系统的“宠儿” 西南地区四大公司高层谈玉柴
曹露
40％、90%、35%及65%以上……
上面一组 ，是玉柴机器分别在昆明公交集团、重庆长途汽车运输集团控股有限公司（以下简称重庆长运集团）、德阳裕兴公交交通有限公司（以下简称德阳裕兴公交）和达州公交公司，这西南四大客运集团旗下车辆搭载发动机所占的比重。
虽说 动力市场不及“佳丽三千”，但大大小小的品牌、产品也多种多样，为何这四大客运集团不是“雨露均沾”，而是“偏宠”玉柴呢？
带着疑问，记者对以上四大集团负责人进行了采访，来听听这些公司为何对玉柴机器情有独钟吧！
占比“超重” 玉柴成西南地区公交系统的“宠儿”
在采访过程中，记者了解到，玉柴在西南地区四大公交及道路客运公司中的占比，可以用“超重”来形容。
“目前，昆明公交现有运营车辆4000余辆，玉柴发动机在整个昆明公交集团中的占比超过40%，随着公司规模的不断加大、用车量的不断增加，玉柴机器的搭载量也在逐年上升。”昆明公交集团第二综合休息厂副厂长张岩立介绍道，“除了传统公交车，公司目前有500辆左右的LNG公交车和CNG公交车，其中玉柴机器所占比重也很大；不仅如此，2015年，公司还前后两次采购了共计300辆搭载玉柴发动机的插电式混合动力公交车。”
德阳裕兴公交 曹睿
同样，德阳裕兴公交拥有的376辆运营车辆中，搭载玉柴动力车辆的比重也超过三分之一。据德阳裕兴公共交通有限公司副总曹瑞介绍，一直走在四川公交行业前列的德阳裕兴公交自2013年开始选用混合动力 ，到目前为止共有50辆气电混合动力公交车。“这些混合动力公交全部搭载玉柴6J210N燃气发动机。并且，公司在2013年后采购的所有车辆都搭载了玉柴发动机。”
那么，道路坡度起伏较大、多以山路为主，并对运营 有极高要求的重庆和达州两大城市，他们会选择什么动力呢？记者经过调查发现，玉柴也成为两地客运车辆的主要动力选择。
重庆长运集团是重庆交运集团旗下九大子公司之一，目前公司运营车辆共计4400辆左右，其中90%以上的车辆均搭载玉柴发动机。“长期来看，玉柴发动机的应用效果非常不错，所以公司正在不断将淘汰下去的车辆更换为搭载玉柴发动机的车型。”重庆长途汽车运输集团控股有限公司负责人张文斌如是说道。
此外，达州公交公司副总经理房建川告诉记者：“达州公交现阶段只负责城市公交运营，目前投运车辆有180多辆，全部为天然气车型。其中，搭载玉柴动力车型占比超过6560%。今年，我们还有一批老旧车辆要更新，新车到位后预计搭载玉柴发动机车辆的占比能增加到70%－80%。”
与此同时，作为当地标杆性企业，达州公交一直走在该地区公交系统的前沿。近来，该公司还将陆续导入新能源公交车的应用，而在这批新能源产品中，有近一半的动力系统将来自玉柴。“公司最近购买了38辆插电式混合动力公交车，其中有15辆采用的是玉柴产品。”
客运公司如此大规模地采用玉柴动力，原因是什么？
经济性突出 玉柴机器油耗、气耗普遍较低
记者了解到，这些客运企业之所以选用玉柴，一个重要原因便是其产品的经济性能突出。
“由于目前昆明公交的充电设备尚未完善，因此这批混合动力公交车的动力来源都是依靠发动机给电池充电。经过统计我发现，这批搭载玉柴6J－240发动机的12米混合动力公交车百公里平均油耗在26L左右，比小排量的机型还要省油。甚至由于运营线路、行驶路况和客流量等多方面存在的差异，其最低油耗能低至20L。”谈到玉柴混合动力发动机的节油性，张岩立连连叫好。
