工程公路齐抓 玉柴要与西藏一起打赢攻坚战

目前在西藏的公路车，玉柴已实现为东风股份、成都大运和江淮等企业配套。“玉柴在这方面的转型非常明显，呈现几倍的增长。我相信通过2~3年的努力，我们能实现预期的市场占有率。”徐方月表示。

另一个方向是大马力。

“转型是西藏卡车市场不可回避的问题。”刚从那曲调研市场回来的徐方月告诉记者，那曲的卡车经销商也在面临转型：“进入国四阶段，当地现有的车型竞争力下降，不适合再销售。要么被淘汰，要么转型。向哪里转呢？大马力就是其中之一。玉柴在保持住中型工程车优势的同时，要向大马力发展，而且一定要做好。目前玉柴已经有此平台，并将通过自己的努力，为整车企业在西藏铺路。”

搭载YC6J的东风天锦在西藏卖到脱销

服务佳 优势更明显

进入西藏金路通院内，一个硕大的“5S店”字样让人想不注意都难。“多出来的这个‘S’，是保险和金融。”康明洪的解释很简单，但放在西藏这样一个以现金购车为主的市场，不得不说是令人瞩目的变化。

这背后，是西藏卡车市场对服务的要求在增加。

“由于地广人稀，即使是县与县之间的距离都很远，用户跑一趟核心服务站很可能要上千公里。所以，西藏用户很在意服务。”在康明洪看来，玉柴的服务比其他厂家要好，首先就体现在网点布置上：“工程车不像载货、牵引车会经常回服务站，特别是中型工程车，买回去后就在偏远县市干活，没机会回到服务站修理，也难回到购买地走保。就算我们经销商有权利去地区处理问题，也没有那么多人力随时随地赶到。因此，如果厂家在地方设立二级服务网点就会好很多。在服务网点数量和覆盖范围上，玉柴都是领先的（据介绍，目前西藏有18家玉柴服务站，其中核心服务站5家）。”

其次是服务能力的提升。西藏接触电控发动机时间晚于内地，为提高服务站能力，玉柴西藏办进行了多次培训。“从去年到现在，办事处开展了4次国四电控+后处理与气体机的培训。服务站每季度、每月也会开展内训。”刘展敏说，服务能力提升已见成效，服务满意度由2014年的88分升至2015年的93分。在配件储备上，2014年10月成立的玉柴配件中心库，大大提升了配件到位的及时性。

服务领先了，遇到问题也不可怕。“到了国五阶段，产品结构会发生根本性变化，届时玉柴的优势会更明显。”徐方月告诉记者。