不能多拉就要“快跑” 如何选择发动机实现高效运输
【 原创】
“治超”，一个最近火的不能再火，热的不能再热的话题。
就在大家为GB1589新规和治超新政发愁，拼命计算到底用哪种车能多拉1吨货不吃亏的时候，是否可以另辟蹊径，从“快跑”这条路下手提升效益呢？
换个角度增收益 “快跑”更有效
根据GB1589-2016新国标，重卡最大车货总重从55吨下降到49吨，其中，6×4牵引车最高限重49吨，6×2双前轴牵引车最高限重46吨，相比原有的6轴车最高55吨限重，分别减少了6吨和9吨。从新政实施的一个多月来看，各地治超力度都非常大——“一超四罚”、“罚款+扣分+卸货”，超载变得越来越难，运输用户为创造收益而“多拉”的愿望落了空。
不能“多拉”，咱能“快跑”！如今的物流市场已经不再是拼命装货上路跑的年代，而是一个集技术、动力、安全、智能于一体的高效运输时代，物流用户想要创造更多效益并持续发展，更多的还是要在高效这方面多动脑筋。
那么，问题来了，怎样才是打开“高效”、实现“快跑”的正确方式呢？
高效=跑得快+省钱+安全
业内专家普遍认为，“高效”需要具备三个要素，即跑得快、省钱、安全。而这三点都离不开车辆的“心脏”——发动机。
第一是“跑得快”。要跑得快，首先要动力强劲，因此，大马力、低速大扭矩的发动机备受欢迎，比如欧曼GTL超能版搭载的康明斯ISG动力、上汽菲亚特红岩今年重点推出的科索Cursor11动力等。其中，欧曼GTL超能版搭载的康明斯ISG为直列六缸超高压直喷式发动机，目前有ISG11L和ISG12L两个型号，排量分别为10.5L和11.8L，功率覆盖310-512马力，峰值扭矩2300Nm。针对中国用户低速大扭矩的需求（1000-1400常用转速），采用大缸径和更大的进气门设计，结合了与斯堪尼亚联合开发的XPI超高压喷射系统和康明斯霍尔赛特增压技术，实现了真正的“两高一低”：低速大扭矩、高可靠性和低油耗。
另一款科索Cursor11发动机延续六缸四气门及顶置凸轮轴设计，排量11.12L，覆盖4种功率（350马力、390马力、430马力及450马力），与之对应的最大扭矩分别可达1700Nm、1900Nm、2000Nm及2100Nm。该款发动机采用博世第二代共轨系统，并有菲亚特动力科技总部标定优化发动机燃烧；采用博世启动电机，发动机可低至零下30℃正常启动，配有电子单元喷油器，保障燃油经济性及运行的平稳性。
