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在“双碳”战略背景下，许多行业都掀起了一浪接一浪的新能源浪潮。这其中，汽车领域的新能源化尤其受关注，在汽车行业，不管是整车厂还是零部件生产企业，新能源转型都是当前最重要的课题。
今年7月份，全球第三大汽车零部件供应商——麦格纳在线上公布了其在商用车电动化技术方面的布局，eBeam电动车桥首次进入人们的视线。最近，麦格纳正在开展以“黑科技来了”为主题的线上技术直播系列节目，第一期正是以eBeam电动车桥为主角，我们也有机会再次“走近”eBeam电动车桥，看看麦格纳在商用车领域新能源赛道上，到底有什么“黑科技”带给行业。
轻型商用车和卡车电动化的理想之选？
众所周知，由皮卡、轻卡、轻客、厢式货车等车型所组成的轻型商用车是商用车的主要细分领域，占比也非常大，但由于使用场景繁多，应用需求多样，产品功能相对也比较复杂，单种车型应用数量却比较少，所以轻型商用车的电动化必须要有灵活的解决方案，来应对不同的应用场景和使用目的。
基于此，麦格纳采用了平台化、模块化的设计理念。据麦格纳动力总成系统架构高级工程师姚杰介绍，“eBeam电动车桥的电机、电机控制器、以及减速器等核心部件都是专为平台化而开发的，客户可以根据不同的功率、扭矩需要，进行模块化选择。此外，桥管、半轴、轮端、悬挂等整车接口部件也可以根据客户需求进行定制化开发。”
与此同时，eBeam电动车桥还可以根据不同车型的功能，为客户提供电子驻车、电子差速锁、限滑差速器等附加功能选项。“eBeam的核心设计理念就是在不改变现有整车车架的前提下，为传统整车厂快速提供电动化解决方案，让燃油商用车快速演变为各种类型的新能源车型，且车辆的承载能力、拖拽能力等与原始燃油车保持不变。”姚杰补充介绍道。
帮助客户降本是麦格纳的核心竞争力
按照姚杰的介绍，麦格纳eBeam电动车桥的确是对轻型商用车而言理想的电动化解决方案，单单“与燃油车相当的承载、拖拽能力”一点就具备相当大的吸引力。而eBeam电动车桥的优势远不止于此。
“其实eBeam电动车桥最大的优势在成本上。” 麦格纳动力总成中国区产品管理总监陈晓表示。“eBeam完全脱胎于商用车现有的梁式车桥，所以主机厂之前的生产投入、生产工艺、生产设备都可以保持现状，与车桥相连接的底盘、悬架、车身等也不需要改动，直接可以把现有的燃油车升级为电车。”按陈晓的介绍，在这个过程中，主机厂不仅节约了开发成本，还大大地压缩了时间成本。
对于一家有65年动力总成经验的企业而言，麦格纳对主机厂在成本方面的帮助非常广泛。“麦格纳在变速箱等产品上的经验积累很好地传承到了eBeam上，而且因为麦格纳拥有完全独立的开发设计和制造能力，我们既能提供系统级别的产品，也可以化整为零，提供电机、电机控制器等产品。简言之就是可以按照客户的需求，快速提供相适配的产品。”姚杰补充介绍道。是的，麦格纳的模块化（构建模块）的产品战略，可以快速灵活地实现客户在同一整车平台上不同程度的电动化需求，重复地使用这些模块化功能也可以最大地优化开发成本。
2021年，麦格纳与LG成立合资公司。这样一来，电机、电机控制器控的开发和制造，加上麦格纳传统的机械件优势，eBeam电动车桥的三大核心部件，麦格纳具备完全自主的设计和制造能力。“强大、自主的设计能力和核心部件的制造能力，能为客户提供更短的开发时间和更低的制造成本，这是麦格纳的核心竞争力。”陈晓总结道。
应用涵盖广，帮助客户快速切换到电动车赛道
在直播中，麦格纳播放了搭载eBeam电动车桥的纯电动四驱皮卡的冬季测试视频。这款基于传统燃油皮卡改制的产品前桥采用三合一中功率电驱动系统，后桥则是eBeam电动车桥。据介绍，这款纯电动皮卡的整车承载能力和拖拽能力与原款燃油皮卡旗鼓相当，拖拽重量达到6.5吨，远高于国内同类型燃油皮卡。
实际上，直播中展示的电动皮卡是只是麦格纳eBeam电动车桥海量测试的冰山一角。针对商用车广泛运用的梁式车桥特性，麦格纳建立了完整的电动车桥开发和验证计划，其严苛程度甚至高于普通乘用车。据介绍，目前台架测试已接近完成，样车的搭载测试还在持续进行。
值得一提的是，秉承麦格纳模块化以及可扩展的开发理念，在中国市场，eBeam的应用可涵盖最大载重小于3.5吨的N1类商用车，以及载重量在6吨以内的部分N2类商用车。与此同时，根据不同电机功率的需求，eBeam有峰值功率在200千瓦以内的中功率版本和峰值功率在200千瓦以上的高功率版本产品供用户选择。
“包括今天我们展示的纯电动皮卡，中国商用车领域有太多车型的电动化迫在眉睫，eBeam刚好能帮助客户快速地从燃油车赛道切换到电动车赛道，让其在电动化转型和发展中占到先机。”陈晓对eBeam在中国的市场前景非常有信心。
效果是不是真的这么好呢？据悉，麦格纳目前正在与中国各大整车厂紧密合作，eBeam电动车桥实现量产只是时间的问题，本站也将持续关注麦格纳这款黑科技产品未来的表现。
