0张绪强
汽车产业的发展已经历了100多年，其中有不少企业成长为“百年老店”。
作为国际知名企业，有一家汽车行业的“百年老店”依然焕发着勃勃生机，TA就是发动机“巨头”康明斯。如今，作为这家百年企业的传承者之一，东风康明斯在中国市场经过多年的发展，不仅在重型机市场奠定了良好的声誉和口碑，在国六排放升级之际，其在轻型机市场也将迎来新的发展。
展出3款发动机 国六时代将全面出击
4月16日开幕的上海车展现场，东风康明斯展出了包括4.5L、6.7L发动机，以及一款14L大马力发动机在内的3款国六产品。3款产品在排量上有明显的梯度区分，这似乎意味着东风康明斯在国六时代将全面出击。
其中，东风康明斯展示的4.5L发动机，功率覆盖范围为190-220马力，扭矩范围700-820牛米。在动力大幅提升的前提下，非EGR设计以及智能控制系统的应用，让燃油经济性和可靠性大幅提升。除这一款发动机之外，东风康明斯在轻中型机市场还有一款4.0L的发动机，只是未在车展中亮相。
东风康明斯展示的6.7L发动机，最大输出功率320马力，扭矩范围900-1200牛米。该发动机拥有更强大的低速扭矩，车辆瞬态响应性能大幅提升，1800bar的燃油喷射压力，6万公里的换油周期，进一步帮助用户降低总运营成本。
东风康明斯14L大马力发动机，是对国五时代13L发动机的升级，该发动机的最大输出功率为600马力，扭矩范围2400-2750牛米。相比国五发动机，东风康明斯14L 国六动力自重降低了200多kg，扭矩增加14%，同时进一步降低油耗，满足国内客户对更高功率的动力需求。展会现场，东风康明斯展出的14L发动机是与伊顿康明斯Endurant™自动变速箱一起出现的。Endurant™自动变速箱是一款风靡北美市场的产品，如今即将登陆中国，这对组合则是康明斯专门为重型卡车市场提供的一体化高效动力总成。
走非EGR路线 直达国六b
康明斯在发动机技术方面的积累非常深厚，得益于此，面对国六的挑战，东风康明斯显得更加从容，做出的选择也与众不同。
针对国六排放升级，东风康明斯相关技术负责人介绍，东风康明斯推出的新一代智能控制非EGR国六动力解决方案，便是为中国市场量身定制；该方案不仅满足国六排放标准，还融入了一系列智能新科技，在动力性、经济性、舒适性和安全性实现全面提升。
东风康明斯的全系国六发动机在后处理技术上，选择的都是非EGR路线，同时其排放水平将一步到位满足国六b阶段的要求。非EGR技术路线与EGR技术路线孰优孰劣，还需要通过真实的市场表现来做出验证和评判。不过，从技术上来讲，非EGR技术路线的确有其优势所在。
小编了解到，在国六阶段，东风康明斯发动机将采用一体式后处理系统，集成DOC+DPF+SCR，SCR/DPF转化率为96-99%，集成后可节约安装空间，为整车匹配带来更多选择。
在动力性方面，东风康明斯国六柴油发动机将覆盖4-14L排量，功率覆盖150-600马力；动力提升的同时，油耗还可进一步降低：利用更精准的燃烧控制模块，配合更高效增压技术和最优匹配方案，东风康明斯发动机能够进一步提升燃油经济性。
可靠性方面，东风康明斯应用了最新的纳米滤清技术，让全线国六产品的换油周期延长；与此同时，全线国六发动机的B10寿命也得到了提升；舒适性方面，康明斯全系国六发动机均实现振动噪声优化，可降低整车通过噪音和驾驶室内噪音，重卡发动机还提供5点和4点悬置方案选择，为整车布置优化提供条件；安全性方面，东风康明斯提供了更大功率的缸内制动选择，制动功率比同级其他产品高25%，为客户在山区、丘陵等复杂地形使用提供更多保障，并且可以降低制动系统以及轮胎的磨损，减少全生命周期的使用成本。
此外，上述东风康明斯负责人表示，东风康明斯在智能化方面的技术成果也将通过国六产品在中国首发。具体表现在：东风康明斯换代智能电子控制系统升级，可实现更精准的燃烧和热管理控制；智能实时控制，动力系统全面优化；升级智能油耗解决管理系统，综合考量行驶需求、自重和路况，提供最优油耗管理方案；升级东风康明斯智能互联诊断；升级东风康明斯传动链系统控制，提供发动机+AMT的最优解决方案。
背靠庞大的东风集团，是东风康明斯在内燃机市场全面出击的底气，而且近些年，东风康明斯发动机在客户心中已树立起皮实耐用、高端可靠的品牌形象，这些都将为东风康明斯的国六新品提供一些助力。
