解放动力首台增程式发动机点火发电成功

11月29日，解放动力首台增程式发动机点火发电成功，标志着一汽解放发动机事业部在践行绿色发展之路上再次描绘了重要一笔。

随着新能源汽车的蓬勃发展，解放动力也致力于研究传统柴油机和新能源相结合的发动机。

因此，一年前，开发二部产品设计三室段军博士带队，开启了全新的增程式柴油机科技创新项目研究，并将其纳入事业部“组合动力技术研究”的子项目。

项目联合福建艺达电驱动有限公司共同进行，采用“扁线技术”开发全新发电机，功率密度大幅提升、温升率明显下降，同时结构紧凑体积小巧。

解放动力在4DD发动机上，也重新设计了全铝制飞轮壳，优化了管路布置和附属零部件，降低了整机重量、减少了功率损失。

4DD安装新飞轮壳

艺达电机

二者的有机结合，采用最先进的飞轮集成电机方案，增程式柴油机的大小与原柴油机相当，整车布置方便灵活，并拥有效率高、排放小、节油率高的显著优势，轻松解决了电动车续航里程短和充电时间长的问题。

增程式柴油机的动力电池容量，一般是纯电动汽车的40%左右，极大地降低了动力电池的成本，与其它新能源车型相比，在能源利用率、价格、使用的方便性等方面均具有明显优势。

在我国正式发布的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035)》中，增程式已列为纯电动汽车范畴。

什么是增程式柴油机？

“增程”，从字面上可以理解为“增加（续航）里程”，由柴油机和发电机组合而成，属于串联式混合动力，车辆的驱动力来源于动力电池，而不是柴油机。

只要动力电池电量允许，那么车辆就一直处于纯电动模式下行驶，实现零排放。

与一般纯电汽车相比

增程式发动机可以随车行驶，随时随地为动力电池充电，解决充电耗时、不方便的问题，我们形象地称之为电动汽车的“充电宝”。

工作现场

同时，其配备的车载动力电池远远小于同类车型的纯电动汽车动力电池，大幅度降低车辆的制造和生产成本。

另外，增程器柴油机开启时，还可以分担动力电池组过度放电的风险，有利于提升电池组的使用寿命。

与传统柴油机相比

柴油机只在电池电量不足时工作，且工作时保持最优运行状态，比传统柴油机功率小、噪音也小、工作效率却更高。

工作现场

而且在整车结构设计中，增程器柴油机只有发电机与柴油机组成，结构简单，具有较高的能量传输效率，燃油消耗与排放都更加理想。

与并联式混合动力相比

柴油机只用于发电，用电力驱动汽车，而非在电力不足的情况下，用柴油直接驱动汽车，所以其结构更加简单。

工作现场

同时在增程模式下，柴油机一直工作在最佳转速区间，无频繁启停，相比普通混动车节能效率高。

写在最后

金山银山就是绿水青山，从打造零排放发动机，到率先发布全系列国六产品，再到增程式发动机的点火发电成功，解放发动机事业部始终以国企之责任，践行绿色发展理念，在打赢蓝天保卫战中留下了一个又一个坚实的脚印。