0张绪强
由于天然气资源丰富，从2013年山西吕梁便开始大量推广天然气重卡。
相关 显示，近几年，吕梁每年的重卡销量约为1万辆，其中牵引车能占到重卡总销量的80%，天然气重卡又能占到牵引车销量的80%左右。据此推算，也就是说，在吕梁，天然气牵引车的年销量在6500辆左右。
这么大一个市场，自然受到国内发动机品牌的重点关注。其中，玉柴在吕梁天然气重卡年销量中所占份额达到大约三分之一。为何玉柴天然气发动机如此受欢迎呢？近日， 采访到4位选择玉柴天然气动力的吕梁汾阳用户，听听他们怎么说。
车队长钟情玉柴 百公里气耗27-28公斤是最大原因
卡友闫世龙生长在一个全村都养车的“车窝子”村，自己自小耳濡目染，也就在2008年进入物流行业，迄今已经有12年的时间。
2017年，正值国五全面实施之时，闫世龙想尝试一些新的东西，买车时便选择了一款搭载玉柴天然气动力的东风柳汽乘龙牵引车，从此便一发不可收拾。到今天，闫世龙的车队共有车辆20多辆，发动机全部选择玉柴，并且大部分搭载玉柴国六YCK11N发动机。
是什么原因让闫世龙对玉柴一见钟情呢？闫世龙表示，最大的原因是气耗低。
闫世龙的所有车辆都是跑山西到新疆的路线，从山西到陕西，再到宁夏，然后经甘肃进入新疆，回程基本按原路返回，所拉货物主要是煤和铝粉。如此跑一个来回大约7000公里，一般一个星期才能跑完一个来回。
由于这条路线并不经过高海拔地区，山路较少，400马力的YCK11N发动机的动力游刃有余，而且能发挥出节省气耗的优势。根据闫世龙的计算，一个来回7000公里大约要用天然气1900公斤，算下来百公里气耗为27-28公斤。如此省的气耗，是闫世龙全面转向玉柴品牌的最大原因。
听说玉柴服务好、气耗低 使用之后觉得名不虚传
吕梁汾阳的两位樊姓师傅，都是有着十多年驾龄的老司机，两家人在同一个村子，村里跑车的也不算多，因此便互相扶持，一起跑物流，甚至一起买车。
2019年年末，他们计划着换一辆新车，希望开启一年好兆头。于是开始多方走访，货比三家，也听取了许多其他同行的意见，最后选择了搭载玉柴460马力国六天然气发动机的东风天龙。
“当时买这个车之前，我们没用过玉柴，但是听说玉柴的气耗更省，服务也好，身边也有不少人用，我们也就选了玉柴。”其中一位说道。
车辆买来以后，他们主要是用来跑短途运输，从煤矿拉煤去洗煤厂，单程一般100多公里；偶尔也会跑一些长线，但是不多。为节省开支，樊师傅们一般不会跑高速，而是跑国道、省道乃至条件更差的道路，有些路段坑坑洼洼，需要车辆在低速状态下依然能爆发出大扭矩，而这款460马力的玉柴燃气机显然可以满足这一需求，他们对玉柴的动力性连连称赞。
当然，经过大约9个月时间的使用，玉柴发动机最让他们满意的地方，还是气耗低、服务好这两方面：“玉柴的发动机在气耗方面和其他品牌相比确实是更省的，服务更是没话说，随叫随到，每次来服务站服务人员的态度都特别好。买车的时候就是因为听说玉柴气耗省、服务好而买的，现在看来名不虚传。”
用玉柴月入三四万元 好不好一对比就知道
与其他来到服务站的运煤车不同，卡友李师傅的这辆东风天龙，显得有些“过于干净”。但实际上这款车已经用了五六个月，行驶里程也达到了6万公里，为什么这辆车这么干净呢？
“我觉得我们驾驶员要好好对待车，车才会好好对待我们，为我们挣钱。因此，每次去装货之前，我都会把车洗得干干净净。”李师傅答道。
早在1999年，李师傅就开始在运输公司做学徒，学习各种关于车辆的知识；2001年，李师傅拿到驾照，正式开启了自己的货运生涯。时至今日，拥有20年驾驶经验的李师傅，在养车方面已经形成了自己的哲学，车该如何起步，高速时怎么开，保养怎么做，李师傅都有自己的独到见解。
这样一位经验丰富的卡友，想必在挑选发动机的时候会更加苛刻，是哪一款发动机获得了李师傅的认可呢？没错，就是玉柴国六旗舰王YCK13N天然气发动机。
在物流行业打拼了20年的李师傅，已经有了自己的固定货源。现在，李师傅常跑的路线是山西到山东，来回1700公里左右，一个月可以跑七八趟，每月净收入可达3-4万元。李师傅表示，能挣这么多，玉柴发动机优秀的气耗表现非常重要：“玉柴发动机气耗非常省，省得多我们才能挣得多，如果用柴油发动机或者其他品牌的天然气发动机，我的收入都会有所下降。另外，玉柴的售后服务非常好，让我们用户用起来很安心。”
李师傅根据自己的使用体验，向他弟弟也推荐了玉柴发动机，但是弟弟不听，买了其他品牌，结果跑去新疆车出了问题，服务电话怎么也打不通，就这样一耽误就是4天。看到弟弟的遭遇，李师傅也是非常感慨，他表示，发动机好不好，对比一下就知道，以后他买车肯定认准玉柴发动机。
结束语
“没有无缘无故的爱。”从这4位用户的经历可以看出，玉柴在山西吕梁能够占据这么高的市场份额，与其可靠的产品品质和优质的服务息息相关。而且，凭借用户口碑的不断传播，未来玉柴在当地的市场份额很可能会越来越高。
