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重卡行业“跌跌不休”，大马力发动机还有戏吗？
对于这个问题，康明斯用自己的行动做出了回应。
9月29日，全球柴油发动机巨头康明斯在四川成都的青城山下，举行了一场以“动力倾城，驭鉴雄芯”为主题的国六15L发动机全球上市发布会。15L排量、最大功率680马力、峰值扭矩3200N.m、热效率48%、最大制动功率612PS、升功率47PS……康明斯15L国六柴油发动机有着在当前重型柴油发动机领域几乎各项性能指标都“傲视群雄”的 。与此同时，傲人的性能也意味着更高的价格，以及可能存在的“浪费”，当前低迷的重卡市场需要这样的产品吗？或者说，越来越大马力的发动机在中国有市场吗？
9月27-28日，康明斯15L大马力发动机用实车、实货三条路线的实测，来分别诠释动力新纪元、TCO新纪元和定制化新纪元等15L发动机即将带领中国物流业开启的“高效物流新纪元”，而上述问题也有了更多答案。
动力新纪元：高效与否 客户说了算
毋庸置疑，目前全球物流行业的动力选择，正趋向大马力、低油耗的高效动力，从理论上讲大马力是省油的，从实践来看也的确如此。在全球范围内，大马力发动机早已成为欧美长途干线物流的主流配置；在中国，“大马力，小速比”在物流人的眼里同样意味着省油和高效。
发布会现场，康明斯中国首席技术官赛俊峰（Steve Saxby）与康明斯中国发动机事业部总工程师锁国涛共同对康明斯15L国六发动机的技术优势做了阐释。除了最大扭矩3200N.m、加速性能提升16%、爬坡性能提升20%、发动机制动功率612马力等傲人 外，赛俊峰还表示，“康明斯15L发动机将针对中国物流市场，紧紧围绕‘高效’二字打造动力新纪元。”锁国涛随后对“高效”做了解读，“第一，如何在不费油的情况下，能够让时效性更好；第二，如何在保持时效不变的情况下，能够有更好的燃油经济性。”他随后以下坡路段举例，“基于康明斯15L发动机612马力的制动功率，配以缓速器，我们可以在1.5%坡度下坡时非常安全地保持80公里时速；如果是轻载，甚至不需要缓速器介入。”
逻辑很简单，效果如何呢?
“成都-上海单程24小时‘对开’即将成为现实。”渝丰物流董事长周建渝对本次实测的康明斯15升660马力东风天龙旗舰，载重49吨，全程1930公里用时26小时的表现非常满意。“丘陵地区大马力开起来舒适性高，上下坡速度都有大幅度提升。未来匹配自动挡变速箱+液力缓速器后，时间可以进一步缩短，24小时‘对开’能够实现。”
至于油耗，周建渝给出了32.6L/100km的答案，这一成绩相对于周建渝公司给司机“36L包干”来看，已是十分优秀，而周建渝甚至表示还有提升空间。
TCO新纪元：节油12%+高效出勤 从头省到“尾”
本次实测的三条“蜀道”线路中，路况都很复杂，上海到成都一线的宜昌-垫江段80%里程坡度＞1.4%，而另一条新乡-成都的线路全程1476公里有35%里程坡度＞1.4%，途经秦岭山脉，充分印证了古人所说的“蜀道难，难以上青天”。康明斯15L大马力发动机对“TCO新纪元”的诠释，就选择了新乡-成都这条线路。
本次负责这条线路实车测试的，是优途科技旗下一辆搭载康明斯15升560马力+12挡AMT的陕汽德龙X5000，车货总重48.5吨。在此之前，周旭对康明斯发动机的评价是“高出勤率、高动力匹配、高残值和低油耗”；而经过此次对15L发动机的实测，“我的最大感受是油耗更低，同样车速下，康明斯15L转速比13L低150转，单趟能省200多块钱，一年能省两万多块钱。”对于15L发动机对自己车队运营效率的提升，周旭的经济账算得很明白。“其次是动力性，15L时速比13L要快10公里，翻秦岭时对比很明显，而且（发动机）制动性能更好，可以省淋水器。”除此之外，周旭对康明斯的长维保周期以及高残值也很满意。
“康明斯15L大马力发动机是康明斯首款实现商业化量产的，热效率突破48%的柴油发动机。虽然康明斯在2012年就具备热效率50%的产品生产能力，但在经过深入考虑中国国情和物流业实际情况后，我们认为，在投资回报期上，48%热效率发动机是目前最具竞争力的产品。”锁国涛进一步阐述道，“相较目前主流的13L产品，15L产品可综合节油5-12%。”而高达15万公里的换油周期、30万公里的气门间隙调整间隔等可靠、耐久基因，让客户在维保方面的支出也省下一笔。此外，针对目前物流用户越来越看重的出勤率，由于“大马力+小速比”带来的车速提升，使行车时间大大缩短，“以广州-北京线路为例，每趟可节省2小时，每月可以多跑2-3趟。”
定制化新纪元：为用户匹配最合适的动力链组合
与前两条测试路线不同，第三条用来诠释“定制化新纪元”的昆明-成都一线这次跑了一个来回，由黑鸟物流运营总监牛汉华驾驶的康明斯15升660马力欧曼6×4牵引车来完成。这条线路总长865公里，其中有一半以上路程海拔高于2000米，42%里程坡度＞1.4%，20%里程坡度＞2.92%，可以说是三条线路中最为“艰难”的一条。康明斯选择这条路线来诠释“定制化新纪元”，再合适不过。
何为“定制化新纪元”？“康明斯针对不同主机厂的产品定位，进行定制化开发，在保持整体性能的同时，发挥差异化特点；针对不同应用场景做定制化标定，针对不同细分市场做动力链匹配；还可以针对不同工况，通过出厂前或远程标定升级来调整发动机设定，使其更契合实际工况。”锁国涛如此解读。针对昆明-成都的特殊工况，这条线路的测试车辆选择了660马力+12挡超速挡AMT变速箱+2.846小速比后桥的动力链组合。
实测效果究竟如何？
“上坡路段我基本上是顶格75公里的平均时速，瞬时时速甚至达到80公里。”牛汉华回顾道。上坡时速75公里，这是一个什么概念？在活动现场举行的高效物流论坛上，渝丰物流董事长周建渝和安能物流运营总监季同均表示，目前车队运营中，上坡平均时速不超过60公里，甚至很多路段不超过50公里。“28吨的鲜花，限时15个小时达，我们用了不到12个小时，非常惊人。”牛汉华表示，“在下坡过程中，康明斯15L发动机的发动机制动效果很明显，配以液力缓速器，是双重安全保障。按这个时效，我们完全可以实现一个月15趟来回的‘成都-昆明隔日达’。”
结束语：在“对”的地方，大有可为
不难发现，上述三条线路，并非单纯地1v1诠释康明斯“三个新纪元”的某一个新纪元，而是你中有我，我中有你的综合诠释。“在西部山区，15L大马力发动机能把车速提高10-20公里/小时，这对时效性的贡献是很惊人的。”季同表示，康明斯15L大马力发动机为其今年采购新车，尤其是用于山路运营的新车，指明了方向。
“‘降本’不等于‘增效’，‘降本’是加减法，‘增效’是乘除法，新技术的目的就是提高效率。相比一味苛求自己的所谓‘降本’，技术手段带来的‘增效’对企业运营效率的提升才更有意义。”一位物流行业专家在发布会上分享的一番话，可以说是对康明斯15L大马力发动机即将开启的“三个新纪元”极大的鼓励。
综上而言，康明斯选择在四面环山、进出四面八方皆是山路的成都来发布可谓用心良苦，而其15L大马力发动机在这些“对”的地方、“对”的细分领域，理应大有可为。
