0港口是经贸发展的“晴雨表”。在经济高速发展的当下，作为承载贸易往来的港口，是否高效运营成为评价港口管理水平的重要指标。而港口的高效运营离不开高效可靠的港口牵引车支撑。
近几年，在牵引车市场，从深圳港、广州港、上海港，再到厦门港、青岛港、天津港，各大港口都有玉柴K08的助力。
从2019年到今年4月份，玉柴在港口牵引车这个细分市场已有接近5000台的销量，其中，玉柴K08从2021年开始逐步替换原来350马力的产品，成为港口牵引车的主流动力。玉柴目前在港口牵引车上实现配套的国六发动机有S06、K08、K09、K11N，其中，玉柴K08占1-4月玉柴港口牵引车动力销量的比重为81.82%，是当之无愧的实力担当。
青岛港有超过400辆装配玉柴发动机的车辆在运营。国六切换后，青岛景鸿国际物流有限公司一次性购买了8台配套玉柴K08的东风柳汽乘龙H5，该公司负责人说，之前用过配玉柴国五的东风柳汽乘龙M3，对这个品牌比较认可，所以此次又采购了搭载玉柴国六的东风柳汽乘龙H5，这批车平时主要跑省内，国道、高速都走，百公里油耗表现23升左右，对比竞品有一定优势。这批车故障少，售后服务也不错，比较满意。
跟用过玉柴机器的老用户不同，厦门宇时达货运代理有限公司是第一次接触玉柴机器。目前，该公司在2021年底采购了3台配套玉柴K08 的东风柳汽乘龙H5港口牵引车，平时主要跑厦门港-漳州-泉州这条线路拉集装箱，重柜18吨左右、轻柜6吨左右，走国道和高速，国道居多，百公里综合油耗20.1升。该公司负责人表示，目前采购的3台玉柴产品使用表现非常好，油耗很低，后期购车会继续选择玉柴机器。
深圳港是中国第三大港。卡友杨师傅是一位职业司机，目前驾驶的是配套玉柴K08的乘龙H5港口牵引车，主要承接珠三角范围内的海柜集装箱运输业务，重去空回的场景比较多。目前这台牵引车已经跑了近8000公里，高速和国道各半，重柜32吨左右、空柜18吨左右，百公里平均油耗22.9升，对比同工况的竞品一年光油费就能省3.2万元。凭借出色的油耗表现和稳定的出勤率，玉柴K08在深圳港口运输市场赢得了众多用户的青睐。
在深圳港拉集装箱装配玉柴K08的乘龙H5港口牵引车
玉柴K08以高可靠、低油耗为客户创造了巨大的经济价值，助力东风柳汽乘龙品牌征战南北，“乘龙H5+玉柴K08”逐渐成为港牵市场一个最佳解决方案，赢得港口牵引车用户的广泛认可。
