公交车应急出口、安全锤等标准有望出台
为进一步提高城市公交车辆的安全性，受交通运输部道路运输司委托，7月6日，中国公路学会 分会在北京召开了公交 安全技术研讨会。
研讨会讨论了制定《公交 安全技术要求》标准的相关事宜以及 应急窗、撤离舱口具体技术要求等内容。交通运输部道路运输司就公交 安全技术提出了明确指示，要求从技术、标准方面进一步提高公交 安全性，并将其落实到公交优先的发展战略上来。来自北京市交委运输局、深圳市交通局等地方主管部门的领导和北京市公交集团总公司、深圳巴士集团、南京公交总公司等公交运营企业的技术负责人，与中国公路学会 分会、全国汽车标准化委员会、全国汽车标委会 分技术委员会、交通部公路科学研究院、国家 质量监督检验中心的有关专家和各主流 企业及 零部件制造企业的代表进行了深入的交流。
标准应有所区别
据了解，现有的 标准如《GB/T 13094 结构安全要求》、《GB/T 7258 机动车运行安全技术条件》虽然已经对 应急安全要求进行了规定，但对于公交 而言，还有待于进一步完善，尤其在公交 防火、应急出口、安全锤等方面亟需将标准进一步规范。
因此，与会人士认为，健全公交 应急安全标准体系刻不容缓。公交 与公路 相比，不存在高速道路路况与疲劳驾驶等引发事故的因素，但由于复杂的城市道路条件、车辆承载乘客多，应急安全问题尤其突出。同时，考虑到公交 与公路 的不同，在制订或修改相应标准时应有所区别，例如发动机前置 与发动机后置 在车身结构布置上有差别，一线城市公交 与二线、三线乃至县城、乡村公交 应该有不同的分类标准。
完善应急出口标准
公交车乘客集中，一旦出现紧急情况，如何能在最短时间内从车内脱离至关重要。在乘客门拥挤、无法发挥最大效用时，应急出口就显得尤为关键了。 应急出口主要分为应急门、应急窗、应急顶窗等。现有的公交 由于有相当数量的 为空调车，车窗为密封窗，出现紧急情况时，乘客很可能无法及时找到安全锤击碎玻璃，从而危及生命。
与会专家建议，对新生产的公交 采用推拉式车窗与外翻式车窗等非固定形式车窗，现在投入运营的 应急窗应有明显标识，同时增加车厢内安全锤的数量，由标配的两个增加至4~6个。另外，为严格保证安全锤质量，应出台相应标准进行严格规定。
通用标识应该统一
公交 为区域性交通运载工具，不同城市有各不相同的车内标识，甚至应急出口等安全标识也没有统一，在出现紧急情况时，乘客可能无法及时按照警示提示脱离车厢。因此，相关部门需要统一公交车各类提示、警示标识，包括文字、图形、颜色等内容，以标准或法规形式进行规范。
另外，电线插接件老化、磨损也是导致 发生火灾的潜在因素，因此对相关零部件也应制定标准，以提高关键零部件的质量。
生产一致性应引起重视
目前，有些企业对生产一致性不够重视，特别是在 安全方面存在一些漏洞，这可能给车辆安全带来重大隐患。与会专家代表呼吁， 生产企业要认识到生产一致性的重要性，明确责任，严格按照生产一致性的要求生产产品。另外，对生产一致性的检查也是政府主管部门的重要责任，建议政府主管部门多依靠行业组织的力量，对一些 生产企业进行经常性检查，以确保车型 与公告一致。
鉴于目前公交车暴露出来的安全事故苗头， 学会向 企业建议，对于2007年1月后生产的公交 产品，应采取自查自纠的方式排除隐患，建议中对自查自纠项目、自查自纠内容及时间、进度提出了具体要求，并要求将自查自纠结果报 学会备查。
