新补贴标准再次勾起希望？

 

    刺激车市的第三记重拳———《汽车以旧换新实施办法》（以下简称《办法》）并未达到预期效果。

 

　　在《办法》颁布的8月，全国“以旧换新”数量仅达到300辆，而截至10月，全国汽车“以旧换新”数量仅为1000余辆。

 

　　国家显然已经意识到了这一问题。据中国汽车流通协会副秘书长罗磊透露，相关部门在全国进行广泛调研后，调整方案现已出台并在等待审批，补贴标准将大幅上调，而能够享受优惠政策的车型有望不再到1.6L以上排量的限制。

 

“以旧换新”进程缓慢

 

　　今年5月19日的国务院常务会议决定扩大老旧汽车报废更新补贴范围，将今年的补贴资金由往年的6亿元加大到了50亿元，当时，商务部预计今年全国汽车报废量将达到270万辆。

 

　　《办法》规定，在2009年6月1日至2010年5月31日期间，报废使用不到8年的老旧微型载货车、老旧中型出租载 ，使用不到12年的老旧中、轻型载货车、出租车以外的老旧中型载 以及提前报废“黄标车”，并换购新车的，根据报废车型可享受3000~6000元不等的补贴。符合有关条件的车主，从今年8月10日起至2010年6月30日间，可到报废车辆车籍所在地联合服务窗口申请补贴资金。

 

　　但据有关部门的 显示，《办法》实行以来，全国各地进行报废更新的车辆远远没有预期中的大。

 

　　来自上海机动车回收服务中心的 显示，虽然上海本地对于“以旧换新”额外提供3000~7500元的补贴，截至10月底，上海实行报废更新的车辆仅几十辆。

 

　　广东省从9月初正式启动汽车以旧换新,记者从市场了解到,目前情况确实比较冷淡，广东省华物报废汽车回收公司相关负责人表示，补贴标准对车主吸引不大。

 

　　河北省石家庄市已经申报的旧车数量位居全国前列，但是其中轿车份额极少。

 

　　另外，申领手续繁琐、个别地方补贴资金没有到位也影响了部分车主“以旧换新”的积极性。

 

标准拟上调

 

　　业内专家的观点与一份网友调查的结果一致：补贴低是车主不愿意报废更新的主要原因，即使车主能享受补贴，也远远低于卖旧车所得，致使消费者更愿意采取卖旧车的办法。

 

　　据了解，在没有地方补贴的省市，报废车型可享受最高6000元的补贴，天津空港二手车交易市场有限公司相关负责人介绍，目前几乎所有的二手车价值都在6000元以上，不少车主更换新车时，都愿意把车放到二手车市场上出售。

 

　　根据中国汽车流通协会掌握的信息，即使是94、95年的普桑，全国平均交易价格也在1.5万元左右。汽车“以旧换新”显然不如卖旧车划算。

 

　　因此，此次《办法》调整的关键就是加大补贴力度。“相对于卖旧车，新的补贴金额将有足够的吸引力。”罗磊对记者表示。

 

　　另外，享受“以旧换新”政策的车型有望不再受到排量限制，即1.6L排量或许可以享受购置税减半和“以旧换新”的双重优惠政策。

 

　　专家解释，消费者换购车辆必然会向高端走。“一辆普桑车主在换购时起码要选择一辆帕萨特或迈腾”，罗磊表示，限制享受补贴的排量没有实际意义，而且会限制更多想换购的车主。

 

最快下月公布

 

　　罗磊表示，《办法》实施两个月来，对新车销售的推进不明显，达不到淘汰高污染老旧汽车、拉动新车消费、促进节能减排的目的，因此国家相关部委就此召开了几次会议，最终决定对《办法》进行调整。

 

　　因此，中国汽车流通协会收集了100多个城市临近报废年限的旧车交易价格，得出可享受政策的、临近报废年限的车辆的全国交易均价，并基于此对汽车“以旧换新”补贴金额进行调整。

 

　　罗磊说：“目前修改意见基本成形，等待相关部委会签，预计最快下月公布，最迟也会于年内公布。”

 

　　不过，后续的调整工作也需要一段时间。例如，商务部开发出一套汽车以旧换新管理系统，里面各种车型的补贴金额也需要调整。