新能源汽车补贴转给企业的合理性与问题
中国新能源车推进并不顺利。前期多少年的巨额科研投入的效果并不好，而前期的合资品牌新能源车的国内销售很差，因此实现新能源车上路是最重要的突破。从前期经验看其合理选择是先补贴给企业，让企业承担风险并推进其上路。
新能源车补贴给企业的标准仍是给私人的补贴的金额，只是新能源车的产权在生产企业或其经销商，这样的补贴可以将消费者的购车风险转嫁给生产企业。控制的好则利大于弊，但如果运行不畅则也有问题。
1、新能源车的问题首先就是成本高和技术提升快带来的跌价风险。
目前的新能源车电池的成本偏高，而且技术指标差，未来不断升级的新能源车的电池等成本将大幅下降，现在购买新能源车的价格高消费者可能损失很大，因此一般消费者不愿购买，需要新模式推动。
2、新能源车的可靠性有风险，购车者未来的产品维修成本较高。
新能源车的产品处于不断改善的设计完善过程中，很多产品的批量小，维修困难，消费者购车后的维修等可能成为难题。产权属于企业有利于消费者的轻松使用。
新能源车的适用面窄，消费者可能需要根据需要租赁不同的产品。新能源车的续航里程短，对使用环境要求较高，购车者仅能在市内中短途适用，如果需要长途旅游等就不合适。因此租赁可以使消费者的用车不便等问题解决。
3、新能源车的租赁也有利于中小企业减轻财务压力。
中小企业的市内办公用车如果租赁新能源车的成本低、并冲减财务利润，有利于合理避税。现在汽车融资租赁等新的购车消费模式推进较快，而新能源车的租赁模式也有利于推动汽车消费新模式。
4、新能源车补贴给企业，自主品牌仍是最大受益者
由于新能能源车的核心问题是高成本和可靠性，自主品牌产品的可靠性稍差，而成本较低。故定额度的补贴有利于自主品牌的新车上路和消费者无忧用车。而合资品牌的高成本车则要考虑降成本才能不亏本太多。
但新能源车补贴给企业也有问题
1、如果批量小，则补贴可能变成企业福利
新能源车的批量小，则使用者一般首先是公司员工或公司办公用车，这样的补贴就很难落到消费者手中，而国家补贴很难避免这类问题。
2、如果补贴额度高，则更有冒用的风险
新能源车的成本可高可低，如果续航里程短，或者实际生产时的调减改变高成本的电池等，则电动车成本并不高，山寨版就是例子。
