新能源要政策引导而非过早强调规模
近日,在中山大学管理学院2010级EMBA春季班开学典礼暨低碳经济下汽车行业发展论坛上,广州汽车工业集团董事长张房有表示,面临低碳经济时代的到来,汽车行业应积极承担历史责任,努力为低碳时代作出应有的贡献。
张房有在演讲中表示,汽车企业首先要积极引导汽车消费模式和消费行为。中国每年新增汽车1000万辆左右,已经逐步进入汽车普及的社会,从与西欧、北美的比较中,在大众汽车消费的增长期,居民选择什么样的消费模式对低碳经济的发展至关重要,在消费人群中培育起环境优先的意识,我们就能在节能环保和低碳中发生跨越。由于一段时间内油价比国外低,车价比国外高,居民消费很大程度取决于消费环境,由于汽车企业在微观环境中直接面对消费群,能够直接了解消费者的消费偏好,所以能够在消费者和政府之间发挥桥梁和纽带作用。
第二,加快发展新能源汽车。从能源汽车的产业化水平看,我们跟世界上几大巨头如丰田、本田、大众差距比较大,在研究试验阶段差距不是很大,但一到产业化阶段差距很大。中国新能源汽车的发展没有别的选择,就是遵循技术进步的规律,从混合动力到电动车再到燃料电池,通过若干个阶段来完成,其间要进行政策引导而不是过早强调规模,从而又回过头来走回传统的路子。在政策推广层面要有重点,在比较成熟的城市进行试点,然后再推广。
第三,完成配套设施,设施不完善是我们的一大障碍。充电站的密度要多大?充电的成本要多高?这些都成为制约的因素。配套设施在先还是生产汽车在先?从企业的角度来说没有生产设施没有人来买,从配套设施建设者来看,建了充电站以后没有来充电怎么办?目前可喜的是,几大石油公司愿意跟电网公司联合一起,建立充电站。这一点是下一轮中国电动车产业最重要的动力之一。
