原油危机 世界各国热捧天然气汽车

 

现代工业文明始于西方，汽车工业同样源自欧美，在汽车领域的研究也较国内先行一步，其中也包括对于汽车替代能源的寻找和研发。

 

早在20世纪80年代，美国就开始推广使用燃气汽车。上世纪90年代，美国燃气类汽车的数量每年平均约增长20%，LNG汽车的年均增长率达到50%左右。1990年，美国联邦政府颁布《清洁空气法修正案》，其中明确鼓励大力发展各类清洁能源汽车。1992年通过了《能源政策条例》，由此制定了燃气使用减税政策。1999年，美国有关部门和机构又制定了天然气汽车工业发展战略，促进了天然气汽车和运输用天然气需求量的持续增长，其中，发展基础设施和扩大天然气汽车（尤其是大型车）的使用，是该战略计划的两个重点。

 

加拿大天然气资源丰富，从20世纪80年代起就大力促进天然气汽车的发展。1996年，加拿大政府出台鼓励使用天然气汽车的政策，给予改装天然气汽车的用户以改装补贴，部分地区还制定了对天然气汽车免除有关费税和天然气价格优惠的政策。

 

欧洲地区天然气汽车和加气站数量约占世界总数的一半，以俄罗斯和意大利的规模最大。意大利政府制定了天然气进口优惠政策，对其进口不征收关税，对增值税的征收也控制在较低水平内。此外，政府还为每座新建加气站提供25%的建设投资补助；对天然气价格实行严格控制，使之一直保持对汽柴油价格的优势。欧盟于1995年联合欧洲天然气汽车协会，共同制定了《欧洲替代燃料政策》，对该地区天然气汽车的发展起到了很大的推动作用。

 

日本政府为每座天然气汽车加气站建设提供约折合5.3万美元的补贴；环保局为污染严重地区改装天然气汽车和兴建加气站提供一半费用；日本汽车货运协会为其所属车队中使用天然气汽车货运经营者提供资助；中央及地方政府为特殊地区的低排放线路公共汽车的购置费提供40%的补贴；为天然气汽车及其加气站设定专门的折旧率、投资减税额和免税额等。

 

韩国政府则修订了清洁空气法案（为天然气汽车发展提供法律依据，例如允许在停车场内建设CNG加气站）；对天然气汽车生产企业免除增值税和所得税；允许在开发区建设CNG加气站；提高用户购买CNG 的补助金；减免建立CNG加气站的公司税；减免CNG 零部件进口关税；奖励大宗购买CNG 的公司引进子加气站；各地政府可以制定强制性提供CNG 的法律草案，修订土地计划法案，允许在居民区设立CNG加气站。

 

天然气汽车具有广阔的发展前景，各国都在加紧发展清洁环保、经济、安全的清洁汽车，特别是在能源危机的大背景下。目前，天然气汽车技术相对成熟，产业基础基本形成。随着各国对天然气资源开发利用的不断深入，以及基础设施建设的推进，天然气汽车将释放出潜力。