缓冲期还是难执行 商用车国四劣币驱逐良币

 

虽然柴油标准只有国三，但并不妨碍轻型 推广国四。南京依维柯是目前国内轻型商用车中品质相对比较高的，其产品研究部负责人孔繁军告诉记者：“许多商用车使用国三的油同样可以满足国四的排放标准。”

 

以中重型商用车为例，国内车企多采用SCR后处理技术路线，这一技术路线对油品要求不高，可以耐受国三的油。而之前业界担心采用EGR+DOC / POC后处理技术路线的轻型商用车不能耐受国三的油也只是杞人之忧，包括依维柯、全顺等轻型商用车采用的技术路线都可以耐受国三的燃油。

 

事实上，从环保部核准的国四排放的重型柴油车来看，目前仅有小部分非主流企业的重型柴油车不能耐受国三的油——长沙中联重科、广东银龙汽车、广东银龙汽车、广州东方宝龙汽车、江苏女神汽车、浙江飞碟汽车的重型国四柴油汽车只能耐受国四的油。

 

较大的轻型商用车企业都已具备升级国四的技术。从环保部2010年7月开始正式审核国四排放的轻型柴油车以来，较大轻型商用车企业如南京依维柯、江铃全顺、金杯、北汽福田、江淮、长安汽车等都有车型通过环保部的核准。

 

仅一些中小型企业如亚星 、桂林 、广汽吉奥、山东凯马等没有国四的轻型柴油车通过环保部核准。

 

升级障碍主要是成本

 

“一些地方政府没有强制执行轻型商用车，主要还是因为成本问题。”某汽车厂家的负责人也告诉记者。事实上，除了某些地方政府不愿强制推行，一些汽车厂家也曾呼吁让国四的标准来得更迟一些。

 

今年两会期间，江淮汽车董事长安进的提案就是希望商用车国四的标准不要来得太急，希望给自主品牌商用车多一些空间。

 

“我国的自主品牌轻型商用车企业尤其是轻客企业，本身并没有能力制造发动机，而要从康明斯、玉柴等采购发动机。而国四柴油发动机不仅要用上高压共轨这种高价技术，还要新增尾气后处理系统。如此一来，整车成本大增，这对于靠价格优势取胜的自主品牌轻型商用车企业而言是大挑战。”陈文凯分析。

 

更为重要的是，这一技术与后处理技术依然主要掌握在外资系的零部件企业手中。“这些外国零部件企业垄断了这些技术，价格卖得很高，加装成本很高，而一旦自主品牌企业研发出了这些技术，外资零部件企业马上大幅降价，挤压自主品牌企业的利润空间。”安进感慨。

 

的确，因为前期升级国三后，成本也相应增长，在国家没有强制执行国四之前，购买国四的消费者就要为此买单。除了这些系统成本的增加，国四柴油车的使用和维修成本也将增加。这对于商用车用户尤其是轻型商用车用户来说可能较难接受。

 

之前，上汽MAXUS大通曾在起步阶段就实现全面欧四，不过，为了迎合市场的需求，此后又不得已将部分产品降至国三。

 

不过，即便国四全面强制执行目前仍无时间表，但不断加剧的空气污染面前，执行国四的缓冲期不可能太久。今年6月14日，国务院总理李克强主持召开的国务院常务会议上, 部署大气污染防治十条措施。其中，第一条就特别强调要提升燃油品质,限期淘汰黄标车。机动车尾气排放，被列为治污重点。

 

而虽然国家没有明确公告，令诸多厂家与经销商再难以对柴油车是否实施国四排放心存侥幸，也令欧系轻客的用户要重新考虑车辆的选购。

 

“我们公司最近几月特别忙，忙着给一些客户做国四车的排放试验。”南京依柯卡特汽车催化器有限公司相关人员告诉记者。而汽车厂家在推出新品时，也纷纷开始打出国四卖点，如上汽大通2014款V80全系车型四个版本全部达到国四标准；而此前南京依维柯的5款校车也全部达国四标准。

 

“国四的实施将迫使本土商用车企业走向高端化，整个产业将因此升级。”商用车专家杨再舜认为。国四和之后的国五都是不可避免的大趋势，商用车企业，尤其本土品牌不应再沉溺在之前较高的市场份额中裹足不前，应主动迎战，以国家环保大举为重，积极做好技术和产业升级。