道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值修订

 

理由：

 

两轴货车加长→总质量分散→对道路桥梁损坏减小

 

重心降低→稳定性提高

 

运送产品类型发生变化：

 

轻质工业品运输需求量日益增长

 

特点：密度小、体积大

 

欧洲法规

 

除 （9座以上）外的汽车车长：12米

 

挂车车长：12米

 

美国桥梁载荷规定

 

相同吨位，长度短的车对于桥梁的危害更大

 

牵引+半挂匹配

 

 

半挂车牵引销中心轴到半挂车前端任意点的水平距离不能大于2040mm

 

牵引车鞍座销孔中心距辆最车前端的水平距离，在确保列车总长合规的原则下由牵引车生产企业与挂车企业联合商议，给出合理数值建议。

 

（3）中置轴车辆运输车

 

并装双轴框架式中置轴车辆运输车挂车车长限值13.7米，并装双轴框架式中置轴车辆运输车列车车长限值24.5米（后悬放宽到5.78米）

 

由中置轴挂车生产企业和交通运输相关部门协同，进行中置轴车辆运输车列车的道路通过性验证试验和实际道路模拟运行试验。并在表1中增加“中置轴挂车”子分类，研究车长的最大限值。

 

理由：

 

中置轴车辆运输车列车具有对不同型号商品车适应性好、通用性强、运输效率高、列车通过性好、运行安全等特点。

 

经计算机模拟及实车验证试验，符合1589通道园及外摆值要求。

 

24.5米中置轴列车，大型轿车（奥迪、红旗等）采用叠装方式，可容纳12台，保证运输效率。

 

 

（4）长头车

 

注释：长头货车、长头牵引车、长头汽车列车，车长限值增加2000mm※

 

※生产企业认为长头货车、长头牵引车在道路交通安全方面具有优势，但交通运输部门并不完全认同，还顾虑因总长度在互换车头的过程当中将不易控制会对甩挂运输产生混乱，相关企业将进一步论证。

 

理由：

 

正碰安全性：发生事故时，长头车缓冲距离大，驾驶员生存空间被侵入的几率降低，提供更高的安全性。

 

倾覆安全性：长头车发动机在驾驶员前面，驾驶室离地高度低于平头车，重心降低，在发生碰撞时的倾覆几率低于平头车。

 

维护方便性：长头车维修发动机不需翻转驾驶室，操作较方便，同时，放置于驾驶室内的物品也不会因驾驶室的翻转而散落。

 

使用方便性：平头驾驶室由于放置在发动机上面，驾驶室高度、车门、踏步均比较高，驾驶员上下车困难，由其是对于女性驾驶员及部分身高偏矮的男性驾驶员，更是非常不便。

 

使用舒适性：因为整体限高4m，长头车驾驶空间要优于平头车，平头车驾驶员不仅坐在发动机上方的受限空间，同时还要承受发动机带来的热量及噪声的影响。

 

燃油经济性：长头车在造型方面可更加容易的利用空气动力学来提高燃油经济性，尤其是在高速公路行驶状态下，节能效果更加明显。

 

（5）侧帘车

 

●原标准：

 

h）对于货厢为整体封闭式的厢式货车（且货厢与驾驶室分离）、整体封闭式厢式半挂车及整体封闭式厢式汽车列车，以及车长大于11000mm的 ，车宽最大限值为2550mm；

 

l）自2008年1月1日起，在高等级公路上使用的整体封闭式厢式半挂车，车长最大限值为14600mm

 

◆修改为：

 

h）对于货厢为整体封闭式的厢式货车（且货厢与驾驶室分离）、整体封闭式厢式半挂车、带系列侧防护装置的侧帘半挂车及整体封闭式厢式汽车列车，以及车长大于11000mm的 ，车宽最大限值为2550mm；

 

l）自2008年1月1日起，在高等级公路上使用的整体封闭式厢式半挂车及带系列侧防护装置的侧帘半挂车，车长最大限值为14600mm