国Ⅳ仍是重头戏 细数影响2014商用车业八大政策

 

2014年，影响商用车行业的政策都有哪些？

 

国家出台的各类新政策、刺激措施，往往会对行业产生各类不同的影响。如果说国Ⅳ排放、营改增等政策的实施，对2013年的商用车市场产生了诸多影响，有正面的也有负面的。那么，在2014年，又有哪些与商用车行业有关的政策将实施？这些政策又会给各个市场带来什么样的影响呢？

 

记者现盘点2014年商用车行业要实施的各类政策，并分析这些政策会引发的影响。

 

政策一：史上最严大气治理国十条实施

 

2013年9月10日，国务院发布《大气污染防治行动计划》十条措施（简称“大气国十条”），明确了未来5年大气污染防治的治理目标和重点治理措施，其中多项措施涉及汽车及相关产业，例如实施公交优先战略、根据城市发展规划合理控制机动车保有量、提升燃油品质、加快淘汰黄标车和老旧车辆等。

 

 

点评：环保领域的重大政策规划性文件大气“国十条”已正式发布，并以其力度之强，而被认为是“中国有史以来最严格”的大气治理计划。

 

不仅如此，“国十条”也被看作是中央层面首次官方松口肯定地方限购。要求根据城市发展规划，合理控制机动车保有量，北京、上海、广州等特大城市要严格限制机动车保有量。

 

这个计划如能按期实施，将对节能减排、环境保护产生积极的推动力，但对商用车行业而言，未必是一个利好因素。

 

政策二：老旧汽车报废更新补贴 1月1日实施

 

2014年1月16日，财政部、商务部根据《财政部商务部关于发布〈老旧汽车报废更新补贴资金管理办法〉的通知》等有关规定，将2014年老旧汽车报废更新补贴车辆范围及补贴标准公告如下：

 

2014年1月1日—12月31日期间交售给报废汽车回收企业的，使用10年以上（含10年）且未达到规定的使用年限，并于当年更新的半挂牵引车和总质量大于12000千克（含12000千克）的重型载货车（含普通货车、厢式货车、仓栅式货车、封闭货车、罐式货车、平板货车、集装箱车、自卸货车、特殊结构货车等车型，不含全挂车和半挂车），补贴标准为每辆车18000元人民币。

 

点评：与此前的补贴政策相比，国家提高了车辆报废更新补贴准入门槛，缩小了补贴范围，因此它对于商用车市场需求的拉动，其实并没有想象中那样大。

 

原因在于两个方面：一方面，因为重型货车的售价较高，消费者很难会受因1.8万元补贴的驱动去提前报废旧车、换购新车；另一方面，目前商用车二手车市场很不规范，多数用户都把报废车辆卖到二手车贩子，换取几万元甚至十几万元的卖车收入，与这笔收入相比，1.8万元的补贴无疑就太少了。

 

政策三：黄标车限行政策范围扩大

 

与多年未变的老旧汽车报废补贴政策不同，2014年国内的黄标车限行政策将会在实施范围上进一步扩大，黄标车用户受到旧车淘汰补贴与限行的双重政策引导，黄标车淘汰速度将进一步提升，这对商用车市场算是一个利好消息。

 

在国内一线城市，北京、广州都将加速黄标车的淘汰。北京2014年还将淘汰全市剩余的1.5万辆黄标车；上海2014 年7月起禁止无绿标车辆在外环线及以内区域行驶，并力争在2014年底前全面淘汰集卡黄标车，到2015年要完成18万辆的黄标车淘汰任务；广州从2014年1月1日起将市中心区黄标车限行范围由260平方公里扩大至365平方公里，并在2015年前要淘汰2005年前注册的黄标车。

 

不仅一线城市如此，全国的大部分省会城市也各自颁布了黄标车限行政策。例如，山东济南从2014年1月1日起绕城高速内黄标车限行；安徽合肥自2014年7月1日起一环路内(不含一环路)全天禁止黄标车和无环保标志的汽车通行。

 

依据省内不同地域经济发展状况不同，全国各地市限行政策有所区别，在此记者不一一赘述。

 

点评：由于全国进入《重点区域大气污染防治“十二五”规划》实施第二年，全国黄标车限行范围将扩大、黄标车淘汰数量将进一步增加，黄标车淘汰能否全部转化成新车需求为商用车市场带来利好，我们拭目以待。

 

政策四：首个汽车行李架标准 3月1日实施

 

2013年10月17日，中国工业和信息化部发布QC/T948-2013《汽车顶部装载装置》行业标准，这是国内首个汽车行李架行业标准，将于2014年3月1日正式实施。

 

该标准规定适用于M1类和G类道路车辆外顶部安装的装载装置，即通常说的含司机不超过9座的载 和皮卡车等安装行李架适用该标准，包括轿车、城市SUV、皮卡等大众用车。