国Ⅳ仍是重头戏 细数影响2014商用车业八大政策

 

点评：有 显示，目前中国有2000多家中小企业生产汽车顶部装载装置，但由一直未有相关标准出台，生产处于无序状态。

 

业内人士认为，中国汽车行李架行业在20多年来一直缺乏统一的行业标准，企业实力良莠不齐，只有通过行业标准的实施，并落实到生产、代理、分销等各环节，才能引导国内消费者良性消费，促进行业发展、壮大。

 

政策五：八项物流国家标准 7月1日实施

 

2013年12月31日，国家标准委批准的八项物流国家标准正式发布，标准将于2014年7月1日开始实施。八项标准包括：《物流企业分类与评估指标》、《仓储绩效指标体系》、《仓单要素与格式规范》、《物流服务合同准则》、《物流园区服务规范及评估指标》、《药品物流服务规范》、《物流景气指数统计指标体系》、《物流园区统计指标体系》。

 

点评：有专家人士认为，物流标准的发布不会有明显作用，它只是规范行为，让行业发展更有序。不过，此次国家发布物流标准还是令人欣喜的。此前，国家没有出台过关于物流标准的文件。此次发布该文，说明政府开始重视物流行业的发展，使物流行业也有据可依。

 

政策六：商务部将出台政策发展第三方物流

 

2013年6月份，国务院办公厅印发《深化流通体制改革加快流通产业发展重点工作部门分工方案》（以下简称《方案》），提出大力发展第三方物流，促进企业内部物流社会化；同时要加强现代流通体系建设，加强城际配送、城市配送、农村配送的有效衔接，推广公路不停车收费系统。

 

2013年10月25日，国务院副总理汪洋在北京主持召开部分城市物流工作座谈会上提出，要“培育第三方物流企业，鼓励一体化运作和网络化经营”，以及“提高物流信息化水平，扶持建设一批物流信息平台”。

 

此外，商务部流通发展司生产资料流通与物流促进处相关负责人也在2013年9月23日表示，商务部将制定出台促进第三方物流和物流信息服务平台发展相关的政策文件，目前正在研究制定中，于2014年的发布日期尚不得而知。

 

点评：业内专家表示，中国的第三方物流产业尚处于起步阶段，迫切需要政府部门的支持和推动，为现代物流的发展创造良好的宏观环境。

 

众所周知，商用车市场与物流行业息息相关，物流产业的繁荣会对商用车市场产生拉动作用，因此，商务部对第三方物流的鼓励与支持将会对2014年的商用车市场带来利好。

 

政策七：“国Ⅳ”排放标准实施仍是重头戏

 

据业内人士统计，截止到2014年1月底，全国已有超过30%的地区自行宣布实施重型柴油车“国Ⅳ”排放标准。然而，受制于三桶油国Ⅳ柴油的缓慢部署，其他地区也将根据具体的油品供应时间来决定“国Ⅳ”的实施时间。

 

按照相关规划，全国范围内的国四柴油要到2014年年底才能到位，这个时间或许会成为“国Ⅳ”全国范围内实施的截止时间。

 

点评：既然“国Ⅳ”的实施不能全国统一实施，只能期待尽快明确国三车不能上公告的截止时间，因为无论对商用车生产企业还是普通的用户来讲，悬而未决、区域差异化的政策都不算什么好事。

 

对于“国Ⅳ”会对2014年商用车车市场带来的影响，据专家分析：“由于国四的实施呈现逐渐扩大的趋势，并不是‘一刀切’，因此市场并不会出现突然的‘断崖’，总体上来说，虽然国四实施有一定不利影响，但还不至于对销量造成太大冲击。”

 

可以预见，在2014年的重卡市场，各地宣布实施“国Ⅳ”的新闻仍将频繁“抢头条”，“国Ⅳ”实施仍然是2014年的重头戏。

 

政策八：混合动力 补贴政策备受期待

 

2013年5月31日，混合动力 补贴政策结束，混合动力 立即陷入“零销量”的窘境，国内 企业纷纷表示希望新政尽快出台。2013年，9月13日，新一轮的新能源汽车推广应用补贴政策正式出台。其中，普通混合动力 （插电式混合动力（含增程式） 除外）不再享受国家补贴。此新政出台后，引发了业内关于混合动力 的大讨论。

 

点评： 企业及业内专家人士均认为，现阶段的混动补贴政策对混动 市场至关重要，没有补贴的混动 在 市场竞争力明显不足，因此，国内 企业对新的混动补贴政策十分期待。而从方得网记者在全国范围的混动公交车调查结果来看，此前投运的混动 普遍使用效果不理想，也暴露出混动 存在的技术缺陷，这也是由于在政策支持下，各地盲目追求“上量”引起的不良后果。也正是政策在混动补贴技术要求上不够细致，才出现混动技术并不过关的车辆上路运营的情况。

 

因此，记者认为，只有出台利于非插电式混合动力 的政策后，混动 行业都会进入一个新增长期。

 

最终，政策对2014年的商用车市场会有多大的影响，还要看市场表现。