卡车补贴力度有所改善 2016-2020年新能源车补贴政策分析
三、 类补贴的情况复杂
1、快充类 补贴力度加大
未来5年新能源汽车推广总体原则是：纯电动乘用车按照续驶里程、纯电动专用车按照电池容量大小、纯电动公交
按照能量消耗量分档予以补助，燃料电池汽车等车型采取定额补助的方式。中央财政补助的产品是纳入“新能源汽车推广应用工程推荐车型目录”（以下简称“推荐车型目录”）的纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车。
根据政策文件，征求意见稿中的快充纯电动 的概念剔除出补贴范围。
13年版的13-15年的补贴明确超级电容、钛酸锂快充纯电动
定额补贴15万元。此次政策原有的快充纯电动
从目前的补贴范围踢出，这也是厂家与政府博弈争夺的焦点，当时的补贴较丰厚，引发企业竞相参与设计，期待政策红包发放。最终还是政府更严格执行标准，没有给在轨双源和超级电容的公交车进入此轮补贴的范围。但涉及巨大的利益，此轮博弈仍在延续。
2、快充公交得到较大发展
在16-20年版政策中，快充类车型以更好的形象体现。政策明确指出：超级电容、钛酸锂等纯电动快充 不按150公里续驶里程要求执行。
由于纯电动 的续航里程要求是150公里以上，因此150公里以下的只能是快充的公交车。而超级电容类的快充公交很少能达到50公里以上续航的，目前超级电容类 有续航里程几公里的，相对太小。因此估计未来主要的补贴是在20-50公里的车型。
由于超级电容的还是比锂电池的车型轻200公斤左右，因此获得补贴的效果会更好。现在很多车型是超级电容加上磷酸铁锂电池，能兼顾续航里程和快充的优势。这也是政策对快充类产品的最大鼓励。
3、轻客类补贴相对缩减
此表拆分到后一半就是收缩的压力部分。政策明确上述补助标准以10-12米
为标准车给予补助，其他长度纯电动
补助标准按照上表单位载质量能量消耗量和纯电动续驶里程划分，插电式混合动力
（含增程式）补助标准按照上表纯电动续驶里程划分。其中，6米及以下
按照标准车0.2倍给予补助；6米＜车长≤8米
按照标准车0.5倍给予补助；8米＜车长≤10米
按照标准车0.8倍给予补助；12米以上、双层
按照标准车1.2倍给予补助。
原来的征求意见稿是6-8米30万、8-10米40万、10米以上50万的区间，此次的补贴更为合理。尤其是轻客类的补贴缩减说明政府很了解实际状态和政策的漏洞。
而5-6米的
按照0.2倍也是9万元，应该也是新的机遇但目前还没有成熟的产品销售，未来值得关注。
4、新能源 的产销趋于6-7米化
的不同车长的补贴不同6-8米的国家补贴30万（总补最高60万），8-10米的补贴40万（总补最高80万），10米以上补贴50万（总补最高100万），因此各厂家主力抢两端，尤其是抢低端的高补贴的简单车型，这也是去年新的补贴政策的新放开的优惠，是车市补贴最肥的一块，因此市场表现较好。10米以上公交大客的市场需求大，今年的表现也不错。
5、卡车补贴力度稍有改善
政策规定纯电动专用车、货车推广应用补助标准：按电池容量每千瓦时补助1800元，继续细化补贴标准。相对征求意见稿的的13万封顶的不合理限制也取消。
作为的环卫等公共领域用车，国家支持的力度加大。
比专用车鼓励更大，且都有退坡机制。作为专用车的补贴1800元力度如果折算到
的主流补贴的30万元，估计要近170度电的电池容量，这样的
补贴相对卡车和专用车的优势较明显，利润更丰厚。而乘用车中轿车一般也是20千瓦时以上的电池容量，折算补贴也是1800元左右。因此测算未来的
相对乘用车的政策优惠大，发展潜力巨大。
四、政策补贴预期分析
根据节能与新能源汽车产业发展规划（2012—2020），我们按照顺利实现预估的销量和国家补贴。而 的判断较难，好在上月交通部发布了新能源的未来规划预期，当时预期 30万台，专用车和出租10万台，因此我们对 和专用车参照交通部的目标。如果实现500万台的保有目标，则乘用车要占450万台，压力巨大。而2000多亿的中央补贴和同等的地方补贴也是车企应该认真规划的。
笔者认为这次的16-20年的补贴政策总体很完善，改善了原有的一些漏洞，对 和专用车企业发展的促进较大。国家也要考虑补贴的总量控制，因此乘用车的数量大，补贴单价低，未来针对出租等公共领域应该有更强的补贴。
