十三五新能源车补贴标准下降影响不大 破除地方保护是关键

 

曹露

 

国家对新能源汽车的补助标准再次调整，补贴额度减少的力度明显加大，这成为新能源补贴政策调整之后的最大变化。

 

究竟新能源补贴政策出台以后，对行业的影响如何？补贴标准的逐年下调对企业来说，有何影响？ 企业将会如何应对？ 记者对国内多家 企业负责人及业内专家进行了采访。

 

新一轮补贴标准将逐年下降 多数企业称影响不大

 

4月29日，国家政府网公布了由工信部、财政部、科技部、发改委联合出台的《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》（以下简称“通知”），公布了2016-2020年继续实施新能源汽车推广应用补助的政策细则，时长为5年。

 

“通知”中提到，2017-2020年，除燃料电池汽车外，其他车型的补助标准都将适当减少。其中，2017-2018年补助标准在2016年的基础上下降20%，而2019-2020年补助标准将在2016年的基础上再次下降40%。

 

对于新能源汽车补贴的下调，一位 行业权威专家表示，补贴标准逐年下调对行业不会产生太大影响，因为发展新能源 不在于补贴多少，而在于补在哪里。该专家表示：“新能源车补贴政策实行了将近10年的时间，我认为具体实施过程既不科学也不合理。首先，国家推广新能源汽车的目的是节能减排，结果我们却把补贴集中在电池身上。其次，补贴本不应该用在购车环节，而是应该用在刀刃上，合理的补贴政策应该用于用户在实际运营的过程中，跑了一定的公里数和用电量之后，再进行相应的补贴才是正确的，这样才能推动新能源车的实际应用。”

 

对此，多家新能源 企业负责人均表示，补贴标准“退坡”是必然过程，甚至在几年之后，新能源汽车补贴一定会彻底退出，只是时间未定而已。对此，他们已有心理预期和准备。

 

宇通 新能源技术部副部长朱光海表示，宇通已经做好了补贴标准下降的准备，其将通过对研发技术的投入，促进产品的研发进步，以此增加产品竞争力。“宇通完全不担心补贴政策的下滑，因为这并不会给我们带来消极影响，相反，即使国家不再对购车进行补贴，宇通的新能源 也能在这个市场上得到很好的接受。这个政策的推出其实是在鼓励大大小小的厂家把重心放在产品身上，而不是靠补贴生存。补贴减少反而是把新能源 行业的门槛抬高了，会淘汰一些不存在竞争实力的品牌，这对于宇通来说，是有利的。”

 

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与宇通观点相似的，还有苏州金龙。其负责人表示：“其实补贴标准下调，对海格影响并不大，行业格局也不会发生变化。以50≤R<100的插电式混合动力车型为例，其补贴金额在2016年是20万元左右，2017-2018年补贴标准下降20%以后，也就减少了4万元左右的补贴金额。我们只需把基础性能完善，并培育好终端客户群体，在补贴下降的时候就不会受到太大影响。”

 

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