北京环保局@你 重型车京六要来了！（内附参数表）
4.1.1.3 禁止使用失效装置。
在汽车全寿命期内，未经环保核准部门批准，不得对制造商采取的技术措施、汽车装备的排放和OBD 系统进行任何的改造。
4.1.1.4 环保核准部门可以利用车载诊断系统（OBD）信息、采用车载排放测试系统（PEMS）在实际道路工况和运行条件下测试来筛查失效装置。
4.1.2 OBD 系统（含IUPR）
4.1.2.1 制造商应确保所有发动机系统均配备OBD 系统，OBD 系统应满足附录F 的所有要求。
4.1.2.2 OBD 系统应按照附录F 设计、建构和安装到车辆上，以确保其能够识别、记录和传达车辆全寿命期内附录F 所规定的劣化或故障类型。
4.1.2.3 装在车辆上的发动机的OBD 系统，在任何情况下，当排放超过表4 或表5 所规定的OBD 限值时，应依据附录F 的规定将OBD 系统故障指示器激活。
4.1.2.4 装在车辆上的发动机的OBD 系统，在任何情况下，当排放超过表4 或表5 所规定的OBD 限值累计时间在2 小时内，应依据附录F 的规定将扭矩限制器激活。当排放超过表4 或表5 所规定的OBD限值累计时间在4 小时内，应依据附录F 的规定将车速限制器激活，此时车速应低于80km/h，若车辆仍继续行驶，累积时间在20 小时内，车速应低于20km/h。
4.1.2.5 扭矩限制器和车速限制器不能用于军用车辆、消防和救护车辆，但OBD 其他功能应该保留。扭矩限制器和车速限制器的永久不激活状态只能由制造商设定，并在发动机系族内对以上特殊用途的发动机型号应予以区别。
表4 OBD 限值（压燃式发动机）
表5 OBD 限值（气体燃料点燃式发动机）
4.1.3 NOx 控制系统
4.1.3.1 制造商应确保包含NOx 控制系统的所有发动机系统均符合附录G 的要求。
4.1.3.2 NOx 控制系统应具备单独的符合附录G 要求的NOx 控制报警系统来提示驾驶员，应采用扭矩限制器和车速限制器来确保NOx 控制系统的正确实施。
4.1.3.3 按表6 要求安装在车辆上的发动机，其NOx 控制系统应能正常进行报警、限扭和限速。
表6 NOx 控制系统报警、限扭和限速条件
4.1.4 作为独立技术总成进行环保核准的发动机，在车辆上安装时应满足下列要求：
a) 进气压力降不应超过附录 A 对已经环保核准的发动机规定的压力降；
b) 排气背压不应超过附录 A 中对已经环保核准的发动机规定的背压；
c) 发动机运行所需辅件吸收的功率不应超过附录A 中对已经环保核准的发动机规定的辅件吸收功率；
d) 排气后处理系统特性以及保温措施应与附录 A 中发动机环保核准中的声明一致；
e) 对 OBD 系统，在按附件FA 的规定安装时，应满足附录A 规定的制造商的安装要求；
f) 对 NOx 控制系统，在按附件GD 的规定安装时，应满足附录A 规定的制造商的安装要求。
4.1.5 发动机环保标记要求
作为通过环保核准的发动机，在出厂时应具有环保标记，该标记应符合附录B 的要求，并安装在明显易见位置。
4.2 环保核准试验项目
4.2.1 发动机在环保核准时应进行的试验项目见表7。
表7 发动机环保核准试验项目
4.3 试验描述及要求
4.3.1 发动机循环排放试验
试验在发动机台架上进行。
4.3.1.1 按附录C 规定进行三台份一次WHSC 和WHTC 试验时，气体（含NH3）和颗粒物（含质量和数量）
排放结果在乘以4.3.5 确定的劣化系数后，应不超过表1 所列的排放限值，同时三台样机的排放试验统计量应不小于3.327。
4.3.1.2 对不采用EGR 系统的发动机，应将后处理拆除按附录C 对原机进行WHSC 和WHTC 试验，原机排放乘以4.3.5 确定的劣化系数后，应不超过表1 限值的5 倍，同时三台样机的排放试验统计量应不小于3.327。
4.3.1.2 发动机曲轴箱内的任何气体不允许直接排入大气， 对闭式曲轴箱，则认定曲轴箱排放满足要求，否则应按照附录C 内开式曲轴箱污染物评价方法进行测试。
4.3.2 发动机非循环排放试验
在发动机台架上进行试验。按附录E 规定进行一台份WNTE 试验时，气体和颗粒物质量排放不应超过表2 所列的排放限值。
4.3.3 车载诊断系统（OBD）的要求
在发动机台架上进行试验。环保核准应按附录F.7 的规定进行发动机一台份OBD 系统验证试验。
