车企集中“上书”工信部 希冀修改电动 技术新规
一位北汽福田相关负责人告诉记者，全承载式骨架结构生产工艺比较简单，主要靠人工焊接，生产设备投资往往在几十万元人民币以内；冲压件车身结构的投资则相对较高，其生产设备投资少则数亿、多则可达到几十亿元。
如果以上《条件》最终得以实施，那么首先，改装类电动 企业将面临出局。此外，以生产冲压件车身结构为主的 企业，如北汽福田、东风御风、金杯海狮、上汽大通、南京依维柯、金龙凌特、长江奕胜、中通蓝迪、亚星欧睿等都将受到影响。
“目前，行业内6~7米的 ，90%以上采用的是传统底盘加冲压车身的结构，8米以上 大多采用的是骨架结构。如果政策实施，对6米车的产线影响巨大。”金龙 相关负责人告诉记者，以金龙 为例，去年6~7米的电动 产能就有2100辆，今年计划有1万辆，如果政策实施，那么这些产能只能废弃。
一位业内人士告诉记者，据统计，目前受到影响的主流商用车企业多达十几家，受影响的电动 产能或达5万辆至6万辆。
“上书”工信部
“上汽集团已经向工信部提出申诉。”在杨洪海看来，“与车身冲压这一流水线型的制造工艺相比，采用全承载式骨架来制造，其产品一致性与生产效率都相对落后，而使用车身冲压工艺后的安全性，其实已经在乘用车等市场得到了实际验证，不安全的说法没有确切根据。”
值得注意的是，不只是上汽大通，记者了解到，有多家企业也在向工信部提出申诉。
“我们已经联合苏州金龙一起向工信部发函了。”上述金龙 相关负责人告诉记者，他们希望能在《条件》里的全承载式骨架结构后加上冲压车身结构，并且希望相关部门在同一特定条件下对以上两种技术路线进行测试，以验证冲压车身结构的安全性并不比骨架结构的差。
另外，在上述北汽福田相关负责人看来，电动 标准切不可“一刀切”。“从政策层面来说，这一政策的出台本身就有些仓促，给大家讨论的时间也不够充裕。”
究其初衷，据悉，当初工信部期望通过在电池、电机等核心零部件和车身方面提出一些标准，提高我国纯电动 的安全性，委托国内一家大型 企业起草了上述意见稿，当时提出了全承载整体式骨架结构更安全的说法。
“从安全层面来说，全承载整体式骨架结构与底盘加冲压车身这两条技术路线，并没有谁一定安全的说法，对于电动 的安全性，当前国家应从电池以及电机等关键零部件等方面着手进行统一规范，而不是对车身结构件的技术路线进行强硬绑定。”上述北汽福田相关负责人向记者表示。
不过，遗憾的是，相关业内人士向记者透露，目前这一《条件》已处于送审阶段，最终修改的可能性并不大，最快或将于8月份正式对外发布。从目前业内反应来看，车企“抵制”的态度十分强硬。可以预见，这一政策一旦实施，所带来的后续影响或将持续发酵。
名词解释
“全承载”是指没有独立底盘大梁结构、采用矩形钢管拼接而成的车身，也被称为“鸟笼结构”。当前 生产主要采用全承载整体式骨架结构和底盘加冲压件车身结构两种技术路线。
